記者從交通運輸部獲悉,，《收費公路管理條例》修訂稿今日向社會征求意見,，擬對收費期限作出調整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定,，各省實行統(tǒng)借統(tǒng)還,；特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年；償債期,、經(jīng)營期結束后,，重新核定收費標準,，實行養(yǎng)護管理收費,。（7月21日 人民網(wǎng)）

Duang,，高速公路長期收費的靴子落下來了,，相應的“有權就任性”,、有違契約精神等聲音，也響徹輿論場,。說實話，看到這則消息,，筆者也對相關部門出爾反爾的做法是憤怒異常，也加入了吐槽的大軍,。但我們必須要思考的是，高速免費了，真的那么美么,？當然不是,。高速免費意味著目前在二級公路上狂奔的貨車、轎車,，多一半會擠上高速“享受自己的權利”,，更意味著大多數(shù)高速路會變成“低速路”,。而且，由于流量過大,，道路維修期縮短,，維修費用增大，最后轉嫁到所有公眾身上。試問,，這樣的結果是我們想要的么,？

其實,，高速公路長期收費,，并沒那么可怕,。只要政府真的將收益,，取之于民用之于民，就無可厚非,。畢竟,，你獨享了高速的便捷,，就該有一定的付出,。但怕就怕,，高速公路長期收費，而收益卻沒有進入政府的口袋,。事實上，這種擔心絕不是杞人憂天,。據(jù)2014年各省公布的收費公路統(tǒng)計公報顯示，全國僅上海市收費公路整體盈余1.76億元,，其他省市均為虧損。這意味著,，政府收回管理“統(tǒng)借統(tǒng)還”之后，很可能大部分高速繼續(xù)虧損,。最終,，高速過路費不降,，公帑也賠了不少,。顯然，這才是最可怕的局面,。

那么，如何破解這個極可能成真的可怕局面呢,？我認為，必須要嚴格把握的是兩點,。一是,，合同到期，高速路必須收回由政府運營,。更重要的是，政府運營后,，原高速管理體制和員工，要謹慎接收,。試想,，當前汽車保有量激增,，高速收費逐年大幅上漲，“躺著都能賺錢”的當下,，高速公司為何虧損？無非是,，高福利、高工資,、低效率，吞噬了大部分利潤,。倘若,，政府照單接受，這豈不是給自己添堵么,？因此,，要想高速公路長期收費,，讓群眾接受，政府部門就要終結,，寧愿虧損也要高福利的運營模式，確保高速盈利,。也只有如此,，才能切實降低高速通行費用，化解公眾的怨氣,。

總之一句話，高速公路長期收費,，沒那么可怕，但可怕的是,，有人借著長期收費的幌子，損公肥私,，繼續(xù)中飽私囊,。