非法營運,、非法改裝的黑校車曾經(jīng)事故頻發(fā),，血淋淋的教訓讓家長們一度膽戰(zhàn)心驚。歷經(jīng)幾年的整頓清理,，學校校車在各地逐漸被納入規(guī)范管理,，校車承載起越來越多的接送任務,，其結(jié)實牢靠的外形讓人安心不少。然而近來一則持續(xù)發(fā)酵的新聞,，讓家長們的心又提了起來,。

先是黃河牌校車在湖南多地陷入“質(zhì)量門”，緊接著黑龍江也報告了該品牌校車的多起事故,，車主甚至感慨“快車毀人亡了”,。國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查后，確認該品牌校車存在缺陷,，“質(zhì)量門”最終坍塌成了黑洞,，生產(chǎn)企業(yè)豪沃公司將召回全部12種車型的黃河牌校車，共計561輛,。

然而,，簡單的召回不該是校車“質(zhì)量門”的最終結(jié)局，反而應該是追問和反思的開始,。事實上,，國家近年來對校車安全高度重視。2012年5月1日實施的《專用校車安全技術條件》,，相比過去的老國標,，對安全標準的要求堪稱面面俱到，非常細致和嚴苛,。而且,，為嚴格控制專用校車生產(chǎn)質(zhì)量，國家對企業(yè)設置了較高的準入門檻,。統(tǒng)計顯示,，目前國內(nèi)200余家客車生產(chǎn)企業(yè)中，達到校車生產(chǎn)準入門檻的僅占兩成左右,。這一系列的政策,，不可謂不嚴。

但具有諷刺意味的是，全身“帶病”的黃河牌校車,，正是在這一系列嚴密政策的監(jiān)管下制造出來的,。生產(chǎn)企業(yè)豪沃公司作為一家國企，報批和生產(chǎn)的各項程序完備,，問題校車的型號也名列國家公告的車輛生產(chǎn)批次之中,。然而，該公司辜負了公眾信任和期待,，自從獲得校車生產(chǎn)準入后,，就一直在生產(chǎn)“缺陷”校車。嚴苛的標準,、高企的門檻，都沒能攔住企業(yè)的粗制濫造,。良法在現(xiàn)實中被淡化,、漠視，到底是什么樣的因素讓它威嚴不再,？求得一個清晰明確的答案是必然要求,，因為這是讓良法效力回歸的前置條件。

召回之前,，車主和地方多個相關部門,，已經(jīng)與生產(chǎn)企業(yè)交涉了一年有余，投訴,、調(diào)查,、監(jiān)管，維權過程中的每一步都舉步維艱,。即便是法律訴訟進入法庭審理程序,，也因為跨越地域被生產(chǎn)企業(yè)指為無管轄權。在當?shù)叵驀屹|(zhì)檢總局多次行文請示后,，才有了此后的調(diào)查和召回,。艱難的維權，凸顯出校車售后監(jiān)管的無力,。面向全國市場出售的車輛卻不接受地方監(jiān)管機構的調(diào)查,，顯然這是違背市場原理的“霸王條款”，會縱容“帶病”校車的持續(xù)生產(chǎn)和流通,。

縱容“帶病”校車進入市場,，不僅會威脅師生人身安全、加重家長憂慮自不必言,，更會傷害政府的信譽,，破壞良法的效力，而且影響深遠難以消解。故而,，清查“帶病”校車,，理清生產(chǎn)脈絡，依法追究生產(chǎn)企業(yè)的責任,，是刻不容緩的任務,！