李克強總理現(xiàn)場聽取有關(guān)方面負責人最新救援情況的匯報后，部署各方通力配合，抓緊落實緊急施救措施,，并要求相關(guān)部門及時組織新聞發(fā)布會,，每小時向媒體通報救援最新進展等重大信息。

載有456人的“東方之星”號游輪1日晚9時許在長江湖北監(jiān)利段傾覆，到昨晚報紙截稿時，已經(jīng)獲救的人不多，舉國一片凝重,。

這是長江航運史上罕見的大型客輪傾覆事件。官方消息稱,，監(jiān)利江面上當時出現(xiàn)了強對流天氣,，有強降水。國家氣象局將之稱為“龍卷風”,。然而極端天氣與災難發(fā)生是什么性質(zhì)關(guān)系,，這當中是否伴有人為責任，顯然需要嚴肅的調(diào)查才能得出結(jié)論,。

《湖北日報》官方微博于昨日上午宣稱國務院把這次事故定性為“因大風大雨造成的‘東方之星’沉船事件”,。這一報道顯然不夠?qū)I(yè)，重大事故的定性不可能如此快就做出,。該官微于昨天晚些時候正式道歉,，澄清所謂“定性”只是一次內(nèi)部會上專家的分析。上述出錯的報道遭到網(wǎng)上輿論炮轟,，它似乎迅速被“消費”了,。

救援到昨晚仍在進行，截至昨天夜里最不清楚也最關(guān)鍵的信息是：究竟有多少人能夠最終生還,，有多少人會成為遇難者,。人們期待著更多生還奇跡的出現(xiàn)。

除了這一最大焦慮,，人們還普遍存在一個困惑：大型游輪的設計都考慮到了極端天氣,，駕駛團隊應當有對抗一般意義上嚴重風暴的處置能力。遇有不可抗拒的超級風暴,，游輪應當能夠收到預警并中斷航行,。如果長江上有難以預測的災難性氣象記錄，這種情況也應納入所有江輪的應急預案中,?！皷|方之星”沉沒之快，竟似乎連呼救的時間都沒有,，這不能不說是巨大的蹊蹺,。

那么這是否是無法預測的超級災難性天氣首次出現(xiàn)在監(jiān)利江段，將對事故定性有重要影響,。

值得注意的是,，官方并沒有想要“隱瞞事故真相”的跡象。在全力救援的同時,，被救出的“東方之星”號船長和輪機長已被警方控制起來,，這為下一步開展調(diào)查、追究可能的事故責任人提供了重要保障,。

中國官方的應急反應這一次也稱得上很快,，習近平主席迅速做出批示，李克強總理在事故發(fā)生十幾個小時后已經(jīng)出現(xiàn)在沉船現(xiàn)場,。國家的行動力和注意力都在第一時間集中到救援上,，這是國家多年未遇的超大型江上游輪救援，這也是一份受到了全力應對的考驗,。

互聯(lián)網(wǎng)時代突發(fā)大事,，圍觀者永遠比實際忙碌者多得多。大注意力集中,，具體問題卻難免分散,，爭論也會即時出現(xiàn)，沾邊和不沾邊的質(zhì)疑都不乏有之?，F(xiàn)在網(wǎng)上輿論很熱衷發(fā)現(xiàn)人為責任事故,，一些人似乎將這一視角賦予了“政治正確性”，天然地認為政府會把很多責任事故往自然災難的方向淡化,。

其實近年來的重大責任事故都受到了嚴厲的認定和追究,，恐怕沒有人能夠舉出一個重大人為事故被當成自然災難處理的新近例子。網(wǎng)上輿論以怒相向的“政府官員瞞報事故”往往是基于過去記憶的想象,，經(jīng)過這幾年的治理,，那樣的現(xiàn)象基本成為了過去。

對互聯(lián)網(wǎng)上有些“雜音”,，官方恐怕也應釋然,。它們對人們認識事件的實際影響或許并不像一些人擔心的那樣大，而且這種影響來去匆匆,，官方的現(xiàn)有管控手段就能大體應對,。隨著事情的進展，每起事件的真相最終對塑造人們的看法有著決定性作用,。

“東方之星”沉沒究竟有多少人生還和遇難,，事故是怎么發(fā)生的，當時的極端天氣是什么樣的，這些是中國公眾關(guān)注的核心問題,。至于《湖北日報》官微所引發(fā)的網(wǎng)上輿論騷動,，只能是短時間的，它所觸及的問題也是工作和技術(shù)層面的,，它不處在這起沉船事故的中心位置,。