近日,,南航,、海航,、國航,、東航四大航空均實施長航線經(jīng)濟艙的選座收費,。南航的“付費選座”主要集中在廣州出發(fā)的12條國際長航線上,分別為洛杉磯,、紐約等12座城市,最高需支付600元人民幣,。有人認(rèn)為“付費選座”有違公平原則,,也有人力挺應(yīng)該尊重航空公司的自主定價權(quán)。 差異化服務(wù)無可厚非 國際航線動輒十多小時,,坐在封閉的客艙里確實挺難熬,。要是沒有一個自己喜歡的舒適座位,這種感覺更是讓人抓狂,。有的人喜歡搶占空間更寬敞的前排,,有的人喜歡坐在靠窗位置,有的人喜歡坐在靠過道,,以往這些選擇都是比拼誰更早值機,,“手快有手慢無”,,現(xiàn)在采用“付費選座”的方式,,更有利于有傾向的人保證自己的位置。 比起公交車,、地鐵等公共交通工具,,航空公司所處的市場是一個商業(yè)化特征明顯的非壟斷市場。企業(yè)根據(jù)市場的需求自主調(diào)價,,只要不違反法律法規(guī),,都應(yīng)該得到足夠的尊重。事實上,,消費者也完全不用擔(dān)心這會是一種“變相漲價”,。在一個開放競爭的市場中,如果有的企業(yè)愿意調(diào)高價格以高質(zhì)量的服務(wù)吸引消費者,,就必然有企業(yè)愿意調(diào)低價格以更有性價比的服務(wù)來吸引另一群消費者,。這就是市場自然而然的調(diào)節(jié)作用,。近年來,我國航空市場多了不少廉價航空公司正是基于此種邏輯,,盡管連喝一杯飲料都要自己付費,,但仍然吸引了很多支付能力不強的乘客。 一言以蔽之,,市場的需求是多種多樣的,商家完全可以根據(jù)不同的需求來制定差異化的服務(wù)策略,。從另一個角度來看,,當(dāng)選座費成為航空公司的額外收入,也可能讓一些公司愿意給哪怕沒有選座的乘客帶來更好的服務(wù),。倘若如此,,這既給那些想選座的乘客保證了座位,又給那些不需要選座的乘客帶來了實惠,,付費選座將成為雙贏之舉,。 因此,公眾大可不必對“付費選座”太過抵觸,。從某種程度上來說,,劃分頭等艙、經(jīng)濟艙本身就是一種“付費選座”的行為,。既然大眾能接受這種模式,,為何不能在經(jīng)濟艙中接受進(jìn)一步的“付費選座”呢,?(章門仁) 侵害一般旅客利益 作為一個消費者,,是很不愿意看到所有東西都要用金錢來衡量的。尤其是天空也算是一種公共資源,,航空線路從本質(zhì)上來說并不能完全算是航空公司的私人產(chǎn)品,。既然如此,,航空公司憑何收費,?另一方面,這一波航空公司計劃對航班選座付費,,很多專家分析后認(rèn)為是我國民航業(yè)近年利潤不斷下滑,,再加上高鐵對其不斷沖擊,傳統(tǒng)航空公司面臨諸多難題,,于是開始“錙銖必較”,。但試問,這些航空公司經(jīng)營方面的問題怎么能讓普通消費者來埋單,?以往,,我可以免費獲得過道座位,現(xiàn)在我卻要花好幾百塊錢來獲得這個“已然”權(quán)利,,原因就是航空公司在虧損,,怎么想也于理不合。 我擔(dān)心的是,,接下來會有越來越多的航空公司會“跟風(fēng)”,,各種收費項目也會層出不窮。如果是廉價航空,,票價本身就低價,,他們讓渡了部分的價格優(yōu)勢給顧客,而通過其他合理收費項目來進(jìn)行增收是可以被接受的,。但傳統(tǒng)航空公司票價本來就高,,難以有空間再承受更多的收費項目,如果任由這種情況發(fā)展,,那將是對旅客權(quán)益的侵害,。 (雅婉) |
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