【踩踏事故考驗(yàn)的不是群體素質(zhì)，而是管理素質(zhì)。無論多么先進(jìn)的技術(shù),，都不能與耐心細(xì)致的工作相提并論,。如果沒有良好的執(zhí)行能力，再好的應(yīng)急預(yù)案,，也只是一紙空文,。】

相信只要是在早晚高峰時間搭乘過地鐵的人,，都會在擁擠的人流中想過這個問題：要有什么突發(fā)情況,，該怎么辦？20日早8點(diǎn)半,，深圳地鐵5號線黃貝嶺站一名乘客暈倒,，造成恐慌擁擠，致12人受傷,。雖然沒有較大面積人員傷亡,，但這起事件足以提醒城市管理者們,，需要時時防控，將群體災(zāi)難風(fēng)險的發(fā)生降到最低,。

一個容易被忽略的事實(shí)是,，踩踏事故發(fā)生，絕非群體素質(zhì)的問題,。群體心理學(xué)研究表明,，越靠近彼此，人就越會感覺到自己無所懼怕,，這導(dǎo)致人口密度高的場合往往容易發(fā)生災(zāi)難,。德國的音樂節(jié)、日本的煙花會,，都曾發(fā)生過嚴(yán)重的踩踏事故,。從這個意義上說，踩踏事故考驗(yàn)的不是群體素質(zhì),，而是管理素質(zhì),。

踩踏事故發(fā)生，一般需要滿足兩個條件,。一是人群聚集,，一是空間狹小。即便二者都滿足了,，也只是“必要條件”,，不一定就會出事。而只要掐滅其中一個因素,，就可以防止事故發(fā)生,。因此，學(xué)校,、體育場,、電影院、地鐵等,，都是踩踏事故的高風(fēng)險區(qū)域,，尤其需要加強(qiáng)防范。在這些場所的特殊時段,，各種管理措施,、應(yīng)急預(yù)案，都不可或缺,。

積極的事前規(guī)劃,，在預(yù)防踩踏事故上最有效。無論是大型活動,，還是地鐵的高峰時段,，都需要更好的“風(fēng)險規(guī)劃”——預(yù)估人數(shù),、發(fā)現(xiàn)短板、規(guī)劃空間,、分配職責(zé),、準(zhǔn)備救援等等。而在日常工作中,，各種模擬演習(xí),，也應(yīng)該經(jīng)常進(jìn)行。比如,，演唱會上模擬歌星走下舞臺,、電影院里模擬火災(zāi)逃生，等等,。雖然不能防范所有情況,，但也可以讓工作人員在緊急時刻有最好的反應(yīng)。

其實(shí),，在當(dāng)前的技術(shù)下,，我們有更好的條件防止踩踏事故。媒體,、短信,、社交平臺等，可以迅速,、廣泛地發(fā)布“擁擠預(yù)警”；遍布城市大街小巷的攝像頭,，可以防止人群聚集接近臨界點(diǎn),。再比如，直升機(jī)參與監(jiān)測,、處置,、救援等，也有著天然優(yōu)勢,。而“大數(shù)據(jù)時代”,，歷史數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)等,，同樣可以成為“風(fēng)險規(guī)劃”的有力參考,。

但也要看到，在踩踏事故的防控上,，無論多么先進(jìn)的技術(shù),，都不能與耐心細(xì)致的工作相提并論。如果沒有良好的執(zhí)行能力,，再好的應(yīng)急預(yù)案,，也只是一紙空文,。而如果沒有踏實(shí)的工作態(tài)度，那些成套的制度,、數(shù)據(jù)的分析,、實(shí)時的監(jiān)控，也同樣只有理論上的意義,。要知道,，上海外灘踩踏事故發(fā)生時，區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不過就在不遠(yuǎn)處吃喝而已,！

德國安全問題專家費(fèi)斯勒曾說,，所有大型悲劇事故的發(fā)生通常是因?yàn)楦鞣N小疏漏。面對踩踏事故這樣的群體性災(zāi)害,，我們不能總是進(jìn)行“如果不是”的無奈嘆息,，也不能總是抱著“還好沒有”的萬幸心理，做好該做的,、能做的,，才能真正防患于未然。