全國政協(xié)委員,、江蘇省交通廳廳長游慶仲表示,，江蘇出租車的“份子錢”是相對合理的，但是公開的程度不夠,。目前省廳已經(jīng)請南京相關(guān)部門做好準(zhǔn)備,，公示南京出租車的“份子錢”構(gòu)成，“攤開來”給老百姓看一看,。（3月5日 《新快報(bào)》）

目前的出租車市場,，充滿著荒誕與怪異。一方面,，公眾頻頻抱怨打不到車,。特別是，在北上廣等一線城市,，打車難已不再局限于出行高峰時(shí)段,。以至于，公眾不得不借助滴滴專車,、一號專車,、易到用車等打車app，提前預(yù)約,。另一方面則是的哥們屢屢抱怨賺不到錢,。為何明明是賣方市場，且油價(jià)一直疲軟,，可的哥的收入?yún)s不見漲,？主要原因就是，出租車公司制定的“份子錢”吃掉了大部分利潤,。

據(jù)南京某的哥介紹,，自己以“二駕”形式承包出租車，每月支付8000元份錢,，而到手只有兩三千塊錢,。的哥的生存狀況與出租車公司的暴利經(jīng)營情況，可見一斑,。因此,，近段時(shí)間以來，畸形的利益分層就成了輿論的靶子,。應(yīng)該說,，盡快公示南京出租車的“份子錢”構(gòu)成，這是對輿論訴求的善意回應(yīng)。比起那些繼續(xù)對“份子錢”捂蓋子的地區(qū),，江蘇方面這種俯下身子,，直面群眾的態(tài)度，值得點(diǎn)贊,。

但問題是,，游廳長同時(shí)表示，出租車的“份子錢”是相對合理的,，只是公開的程度不夠,。這其實(shí)是在打“預(yù)防針”，份子錢只是因公開不夠,，才受質(zhì)疑。倘若公開成本,，社會必然能夠接受,。因此，“份子錢”下降空間有限,。顯然,，這與公眾的訴求南轅北轍---公眾的認(rèn)知里，公開運(yùn)營成本,，只是改革的基本前提,。這種預(yù)設(shè)立場的回應(yīng)，必然不會被公眾接受,。

事實(shí)上,，即使是降低“份子錢”，暫時(shí)性的改善了的哥們的盈利狀況,，也不是問題的終結(jié),。一者，只要出租車公司還在壟斷號牌資源,，那么的哥與企業(yè)就形成事實(shí)的依附關(guān)系,，為彌補(bǔ)損失，出租車公司必然會采取其他措施補(bǔ)救,。比如,，要求出租車統(tǒng)一安對講機(jī)，短信服務(wù)等,。如此一來,，必然會吞噬降低的“份子錢”。二者,，倘若出租號牌不放開,，“專車”“黑車”拉活搶客的現(xiàn)象，必然會越演越烈。的哥的經(jīng)營狀況不會發(fā)生好轉(zhuǎn),。因此,，比降低“份子錢”更該改革的是，出租車市場的運(yùn)營模式,。

降低“份子錢”,，只能暫時(shí)起到潤滑劑的作用，而不是徹底解決問題的特效藥,。因此,，有關(guān)方面別再用降“份子錢”這種假改革，繼續(xù)敷衍公眾了,。出租車市場需要的是一次顛覆性的變革,，徹底改變目前不合理的運(yùn)營模式。