與“迎春”不期而遇的春運,，為奔波在路上的人群,，平添了一縷濃濃的鄉(xiāng)愁。有錢無錢,，回家過年,。歸家后，一路顛簸的疲倦,，在父母烹制的家常菜中化作甜蜜,，而在家短短幾日的停留，又讓鄉(xiāng)愁化作雋永,。

昨日,，2015年的春運大幕正式拉開,。今年春運自2月4日至3月16日，總共40天,，春運大軍再創(chuàng)紀錄,。據(jù)交通運輸部預計，今年春運期間,，不含公共電汽車和出租車,，全國旅客發(fā)送量將達到28.07億人次，比2014年增長3.4%,，其中鐵路約2.95億人次,，增長10%。

今年春運人潮再創(chuàng)紀錄,，其中的鐵路運量更是大幅增長,。導致這種情況發(fā)生的一個重要原因是，今年春節(jié)較晚,，節(jié)后春運學生,、務工、探親,、旅游流高度疊加,。中國一年一度的春節(jié)運輸，被稱為人類歷史上規(guī)模最大的周期性遷徙,。在一個多月的春運時間里，有近30億人次的人口流動,，這相當于全國人口數(shù)量的兩倍多,。

“寒隨一夜去，春逐五更來,?！弊蛱欤诖哼\拉開了帷幕的同時,，也迎來了農(nóng)歷二十四節(jié)氣之首“立春”,。在中國傳統(tǒng)習俗中，“立春”不僅是重要節(jié)氣,，也是一個民間格外看重的民俗節(jié)日,。與“迎春”不期而遇的春運，為奔波在路上的人群,，平添了一縷濃濃的鄉(xiāng)愁,。

有錢無錢，回家過年,。每年春運,，伴隨越來越濃的年味,，滿懷親情鄉(xiāng)愁的各路游子，紛紛扛著大包小包奔向汽車站,、火車站,、機場，踏上既辛苦又溫馨的行程,。歸家后,，一路顛簸的疲倦，在父母烹制的家常菜中化作甜蜜,，而在家短短幾日的停留,，又讓鄉(xiāng)愁化作雋永。

上世紀80年代末,，以在廣州務工人員乘火車返鄉(xiāng)潮為標志,，中國鐵路春運正式開啟。時至今日,，火車在春運中的老大地位仍然不可動搖,。以今年為例，民航承載約4750萬人次,，鐵路則達2.95億人次,，這表明鐵路仍是我國居民進行中長途旅行的主要方式。幾十年來,，我國鐵路建設經(jīng)歷了一波快速發(fā)展,，客運能力大幅提高，同時,，以高鐵客運為代表的新型運輸方式,，也逐漸成為春運主力軍。新建成高鐵線路加盟,，鐵路售票組織不斷改善,，中轉換乘進一步便捷等等，都給廣大旅客的春運之路帶來了新體驗,、新感受,。但是，“一票難求”依舊是眾多游子揮之不去的年度麻煩,。

如何解決買票難問題,，各方人士每年都有出謀劃策。今年春運前,，鐵路部門也給出了自己的新政策,，春運票預售期提前——自去年12月6日起，網(wǎng)絡、電話訂購春運火車票的預售期由20天延長至60天,。然而,，鐵總的這一新政非但沒有實現(xiàn)分流購票高峰的預期目的，反而讓搶票高峰提前到來,。預售期提前及發(fā)車前15天退票免費的鐵總新政,，還導致黃牛黨可以更放心地囤票倒票，今年春運成了黃牛的豐收季,。鐵總此次并不成功的春運新政表明,，要解決買票難問題，不能僅靠一個部門領導“拍腦袋”,，而要依靠與春運相關各部門協(xié)調(diào)共進,、統(tǒng)籌安排，還要靠社會各界群策群力,。

中國春運買票難是個棘手的問題,，引發(fā)問題的核心原因是，短時期內(nèi)爆發(fā)的巨大客流,，讓平時尚能滿足需求的公共交通工具捉襟見肘,。春運買票難的背后，是我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡以及城鎮(zhèn)化建設滯后的大背景,，這種背景導致了務工流,、學生流集中，于是難以避免地出現(xiàn)了人口周期性大流動,。

解決春運買票難，要通過各交通運輸部門不斷地增加運能,、挖掘潛力,，還要通過社會發(fā)展來化解問題產(chǎn)生的根源。中國春運大軍的人潮，隨著社會發(fā)展進步終將見頂并逐步回落,，屆時“一票難求”也將從甜蜜的麻煩逐漸變成遠去的記憶,。