16日,，國家機關(guān)事務(wù)管理局透露,，中央層面取消的3184輛公車已全部封存停駛,，將分期分批公開拍賣,，陽光處置，全程接受各界監(jiān)督,。今年春節(jié)前,，將正式啟動第一批約300輛車的拍賣，所拍賣車輛“不帶牌”,，嚴(yán)格遵守“車牌分離”原則,。（1月18日《光明日報》）

所謂“車牌分離”，就是對競買人預(yù)設(shè)一個前置條件：必須有購車指標(biāo),。也即,，只有通過搖號系統(tǒng)公正獲得號牌的人，才有機會參與拍賣,。對此,，有論者認(rèn)為,，“這種前置環(huán)節(jié)，有力避免了可能的暗箱操作”,，“是對社會上一些‘拍賣貓膩’說法的有力回應(yīng)”（《京華時報》1月17日評論文章）,。這自然有些道理，但也是這個前置條件,，恰恰將沒有購車指標(biāo)但有購買欲望者擋在了門外,，因而，這也制造了新的不公平,。

眾所周知,，不僅僅是在北京,，在其他很多城市,，比車輛更稀缺的，正是號牌資源,。很多人想買車而不能買,，皆因無牌。公車拍賣,，無疑應(yīng)該是給這類人提供的一個意外機會,。對他們而言，與其說買車,，不如說買車牌,。可以想象,，如果沒有這一限制,，登記競買的人定然很多，他們本符合競標(biāo)資格,，但因為這個人為設(shè)置的前置門檻,，就失去了機會。這種“篩選”的合法性存疑在先,。其結(jié)果則是：水落船低,，競拍的人數(shù)少了，最終成交價格必大大降低,。該賣得和實際賣得的差價,，雖沒有個人非法占有，但卻造成了國家公帑事實上的浪費,。而這,，卻是“車牌分離”這一游戲規(guī)則造成的。

而且,，公車本身是在限牌之外的合法擁有,，拍賣轉(zhuǎn)讓,，不過是易主而已，并沒有擠占市場原來占有份額和計劃發(fā)放車牌數(shù)量,。用已有牌照來擠壓可能的上牌指標(biāo)數(shù),，這就是剝奪本來可能有機會上牌者的購車機會。如此,，以犧牲一部分人的權(quán)益競爭,，再公平都是不公平。何況,，公車畢竟屬于二手車,，“車牌分離”也與目前二手車市場主流交易規(guī)則相齟齬。從這點上說,，將公車分批次緩慢釋放市場,，雖出于防范“供過于求”考慮，但要在2015年底全部完成公車改革,，尤其是,，全國目前機關(guān)的200多萬輛公車以及國有企業(yè)無數(shù)公車，要按規(guī)定在最近兩年全部“削職為民”,，不管采取何種拍賣模式都勉不了蜂擁上市,，都會對二手車市場正常秩序形成沖擊，乃至擾亂,，這個負(fù)影響不該忽視,。

其實，將封存公車及時還與市場,，采取何種模式并不重要,，關(guān)鍵是如何實現(xiàn)公共資源價值置換最大化。此過程中,，我們不擔(dān)心拍賣所得會流失,，也因為評估和處置機構(gòu)分離以及過程“三公開”而對是否存在暗箱操作不再擔(dān)心，但是,，如何避免以規(guī)則之名造成新的浪費和隱形腐敗,，尤其是對公民權(quán)益無意識的傷害，卻是不能回避的擔(dān)心,，也是最大的難題,。因為“限購”而通過搖號靠運氣博弈無可厚非，但競買公車這種特殊車源也靠運氣,，雖不至于使得公車拍出“廢鐵價”“白菜價”,，但如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾的心理價位預(yù)期，同樣讓人心灰意冷。

應(yīng)該說,，中央此次拍賣公車采取“車牌分離”是種創(chuàng)新,，既有對地方既往在拍賣公車過程中存在問題的糾偏意味，很大程度上,，也是為各地提供處置公車樣本,，因而，意義重大,。但目前看,，不說“車牌分離”是否夠科學(xué)，至少考慮不夠嚴(yán)謹(jǐn),，因而未見得就是個主意,。何況，消化公車,，絕不只有拍賣這一條道可走,。