“合肥的出租車司機(jī)說,他們還不如駱駝祥子,?！痹诳吹缴蜿柍鲎廛囁緳C(jī)集體罷運(yùn)的新聞后,中國(guó)政法大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)@何兵如此感慨,。

不如“駱駝祥子”的出租車司機(jī)們罷工了。1月4日晚,@中國(guó)網(wǎng)發(fā)布沈陽上千輛出租車司機(jī)集體罷運(yùn)的消息稱,司機(jī)在新年第一個(gè)工作日罷運(yùn)的原因,主要有三點(diǎn):對(duì)“滴滴”專車,、“快的”專車的興起表達(dá)不滿；相關(guān)部門對(duì)黑出租,、套牌出租整治力度不夠；1月1日起沈陽取消1元錢燃油附加費(fèi)。

沈陽出租車司機(jī)所受的“委屈”,似乎只能通過集體罷運(yùn)的方式宣泄一番。但在“任性”過后,他們面臨的問題依然是問題,。

“滴滴”專車,、“快的”專車是第一擊?！暗蔚巍薄翱斓摹钡染€上租車服務(wù),將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)惠與便捷引入傳統(tǒng)租車行業(yè),給出租車司機(jī)們帶來了階段性紅利。去年年初掀起的打車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn),成為出租車司機(jī)與乘客們的狂歡季,。但好景不長(zhǎng),在培養(yǎng)用戶的線上打車習(xí)慣之后,“滴滴”“快的”等打車軟件開始“過河拆橋”,推出了針對(duì)商務(wù)人士的“專車”服務(wù),。優(yōu)質(zhì)的車輛和還算親民的價(jià)格,使得私家車的“專車”服務(wù)開始蠶食普通出租車的市場(chǎng),。

打車軟件正在將出租車市場(chǎng)的原有利益格局打亂,@快樂出租車發(fā)出呼吁:“希望廣大的出租車司機(jī)不要再使用打車軟件,合力打擊黑心的打車軟件,?！斓摹蜍?、‘滴滴’打車是出租車司機(jī)們支持出來的,現(xiàn)在卻利用這個(gè)平臺(tái)跟出租車搶活,真是沒有道德良心的企業(yè)?！?/p>

眼下,各種“專車”極速擴(kuò)張,但上海,、沈陽等地主管部門將之視為“黑車”,且出臺(tái)政策加以限制。沈陽出租車司機(jī)罷運(yùn)事件后,當(dāng)?shù)匾擦⒓幢硎?“對(duì)于出租車司機(jī)提出的‘滴滴’專車,、黑車非法營(yíng)運(yùn)等問題,相關(guān)部門將采取治本的方式加以解決,會(huì)同公安,、工商等有關(guān)部門,共同制定打擊非法營(yíng)運(yùn)的措施?！?/p>

打擊“專車”和黑出租車,就能解開沈陽出租車司機(jī)的困境?恐怕不能,。@人民日?qǐng)?bào)評(píng)論認(rèn)為,真正讓出租車司機(jī)頻頻罷運(yùn)的病根,并非搶奪市場(chǎng)的“專車”軟件,也不是取消1元燃油附加費(fèi)造成的損失,而在于深層次的配額制管理——“長(zhǎng)期以來,不少地方把出租車車輛號(hào)段絕大部分放到出租車公司。由于事實(shí)上的壟斷,出租車行業(yè)發(fā)展極為畸形:出租車數(shù)量長(zhǎng)期不增加,形成,、加劇打車難,?！?/p>

不僅如此,出租車公司還通過高額的“份子錢”坐收漁利、一本萬利,而出租車司機(jī)處于比較弱勢(shì)的地位,大部分盈利都繳了份子錢,而且權(quán)益缺乏保障,。

“不斷高企的‘份子錢’是出租車司機(jī)群體不能承受之重,。”有媒體給沈陽的出租車司機(jī)算了一筆賬——“為了在刨除份子錢后能多賺些錢,司機(jī)們每天的出車時(shí)間接近12小時(shí),即使這樣,每天能收入腰包的利潤(rùn)也就100元左右,。以此計(jì)算,一個(gè)出租車司機(jī)每月的理想收入約3000元,。按每日平均最低接20-25單估算,如果每次少收1元錢計(jì)算,每月累計(jì)收入會(huì)減少600—750元左右。這個(gè)數(shù)字占到司機(jī)正常月利潤(rùn)的20%到25%,顯然是沈陽的哥們所無法接受的,?！?/p>

壓在出租車司機(jī)身上的“大山”如何推倒?如何讓百姓享受到既方便快捷又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的用車服務(wù)?@人民日?qǐng)?bào)給出的建議是,要在出租車領(lǐng)域深化改革:“市場(chǎng)的事,應(yīng)該由市場(chǎng)說了算。隨著矛盾的深化,應(yīng)該是逐步打破出租車號(hào)段控制,取消出租車公司暴利模式的時(shí)候了,。這才是讓司機(jī)和市民都受益的治本之策,。”

“主流媒體開始關(guān)注出租車行業(yè)的壟斷和腐敗了!”@老徐時(shí)評(píng)為@人民日?qǐng)?bào)的呼吁點(diǎn)贊,認(rèn)為盤踞在出租車行業(yè)的利益盤剝終于得到陽光照射,。黨中央機(jī)關(guān)報(bào)倡導(dǎo)發(fā)話之后,有網(wǎng)友進(jìn)一步建議,如果政府能加強(qiáng)監(jiān)管,確立一套多方參與的靈活調(diào)節(jié)份子錢的商議機(jī)制,甚至向民間資本開放出租車市場(chǎng),讓初始投資下降,徹底改善出租車生存發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境,才可能從根本上杜絕出租車行業(yè)壟斷,。

不過,從大趨勢(shì)來看,打車市場(chǎng)終究需要更樂觀的心態(tài)去擁抱新興的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。如今民間“專車”進(jìn)入出租車市場(chǎng),傳統(tǒng)出租車行業(yè)感到了威脅,于是想通過罷運(yùn)和借行政之手限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但這種應(yīng)對(duì)方式并非長(zhǎng)久之計(jì),。出租車行業(yè)的改革勢(shì)在必行,無論是出租車司機(jī)還是出租車公司,目光都要更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些,。