2015年首個工作日，上班高峰期,，沈陽千余臺出租車集體不拉活了——這樣的事情,，最近幾年在全國各地可謂時常發(fā)生。對此,，1月6日《人民日報》發(fā)表評論說：隨著矛盾的深化,，應(yīng)該是逐步打破出租車號段控制，取消出租車公司暴利模式的時候了,，這才是讓司機(jī)和市民都受益的治本之策?！\哉斯言,。

動不動就集體停運，出租車司機(jī)這種綁架公共利益的做法,，肯定是不對的,。油價降那么多，燃油附加費偏不讓取消,，要不然就鬧事,，這或許有些霸道。不過,，出租車司機(jī)想的是：“份子錢”沒有減少,，減了附加費不就減了收入嗎？無論油價漲跌風(fēng)云變幻,，出租車公司永遠(yuǎn)旱澇保收,，這才是真問題。類似集體停運事件背后要思考的,，一是如何增加出租車司機(jī)的話語權(quán),，二是如何遏制出租車公司的壟斷權(quán),。

讓市場發(fā)揮決定性作用，在出租車領(lǐng)域至今是看不到的,。為此,，中國社科院的研究報告早就提出：出租車行業(yè)不需要高新技術(shù)投入和巨額資金，且政府收稅比公司收入少得多,，只要管理方法得當(dāng),，出租車行業(yè)完全可以個體化。取消出租車公司,，允許實質(zhì)上早就是個體經(jīng)營的出租車司機(jī),，在名分上也正式回歸個體，到底難在何處呢,？說白了,，無非是既得利益，因為能開出租車公司的都不是“一般人”,；此外,，政府部門也擔(dān)心出租車個體化，會增加管理的難度和成本,。

據(jù)悉,，倫敦2萬多輛出租車中，三分之二的司機(jī)是個體經(jīng)營戶,，紐約亦是如此,。我們?nèi)绻軌蛑贫▏?yán)格而完善的出租車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，鼓勵成立行業(yè)協(xié)會實施自律監(jiān)督,，出租車行業(yè)不可能僅僅因為出租車公司的取消而陷入混亂,。相反，隨著食利中介的取消,，出租車司機(jī)的收入能夠更有保證,，坐車乘客的乘車費用也有望降低，市場競爭因此更加充分,，市民打車也不會那么難,，最終呈現(xiàn)的將是一個多贏格局。

是時候取消出租車公司暴利模式,，打破出租車領(lǐng)域的壟斷格局了,；讓出租車個體化，天不會塌下來,。