自元旦起,，公交車在廈門集美,、同安區(qū)的同集路,、324國道,、環(huán)城路等路段輔道,，試行限速方案——就同集路而言,，部分輔道限速30公里/小時(shí)或40公里/小時(shí),。目前,，只有同安公交公司的公交車GPS系統(tǒng)經(jīng)過升級，限速為最新設(shè)置,。對此,，不少市民吐嘈，在相關(guān)限速路段,，公交車開得還沒電動車快,，“這是在散步么？”,。（1月6日《廈門日報(bào)》）

公交“限速”,，配套工作應(yīng)“快行”

張?zhí)m軍

據(jù)一些市民反映，公交限速后,，原本40分鐘的路,，一個(gè)小時(shí)還沒到達(dá)，原本70分鐘的車程,，卻要花整整100分鐘時(shí)間,，進(jìn)而造成上班遲到。可以說,，在此番限速保安全上，“安全”暫未見起色,，“麻煩”卻已很打眼,。若再考慮進(jìn)人們?yōu)檎c(diǎn)上班而“慢鳥先飛”，或無奈之下“棄公交而選其它”,，其“負(fù)面”影響更不容小覷,。

在提高安全性上，一方面,，在寬闊的輔路上限速,，為防因超速被罰款，司機(jī)要時(shí)刻關(guān)注GPS,，一心兩用之下,，難免給行車安全帶來隱患；另一方面,，在多工業(yè)或生活密集區(qū)路段,，雖然公交車速度降下來，可由于摩托車搶道,，電動車加塞,，甚至開到路中間，也給公交安全帶來很大威脅,。如果所有這些不能很好解決,，公交即便再限速，安全也未必能保障,。

鑒于城市公交的特殊功用,，做為一項(xiàng)民生工程，在此番限速上,，無論其出發(fā)點(diǎn)多么好,，最終落點(diǎn)須是“安全”與“正點(diǎn)”（起碼不能比以前慢太多）。為此,，繞之展開的一些配套工作還需“快行”,。比如針對一些路段GPS尚未能精確分辨主、輔道,，導(dǎo)致公交車在主道被限速,，需盡快解決。比如相關(guān)限速路段的劃定及速度“標(biāo)配”,，一定要反復(fù)勘查,，認(rèn)真求證，并力求在因“地”制宜基礎(chǔ)上，因“時(shí)”,、因“路況”制宜（技術(shù)上應(yīng)有此考慮）,。比如在治理交通亂像上，職能部門既要宣傳到位,，又應(yīng)監(jiān)管跟上,，使“限速”的公交別陷入雜牌軍“圍剿”。比如在解決城市擁堵上,，有更好的切實(shí)有效舉措……

總之,，城市公交限速，“安全”最為上,，“正點(diǎn)”是追求,，這既符合城市公交的應(yīng)有定位，也是倡導(dǎo)人們公交出行,、綠色出行的必然要求,。顯然，為讓此番“限速”更安全,、高效,，更稱市民心，還需相關(guān)配套工作疾步“快行”,。

公交限速標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從實(shí)踐中來到實(shí)踐中去

柏文學(xué)

同安公交公司表示,，島外一些路段如同集路的交通環(huán)境較差，交通事故多發(fā),，為規(guī)范經(jīng)營,，提高公交司機(jī)與乘客的安全意識，因此試行限速,。正如記者和市民追問,，慢車就能提高安全系數(shù)了嗎？如果惹得別人等不及,，猝不及防進(jìn)行超車,，反而容易形成互相擦碰，甚至導(dǎo)致交通事故發(fā)生,，開車并非是越慢越安全,。很顯然，城市很擁擠,，城市道路資源很緊張,，很容易堵車。你走慢了,，開慢車,，必定妨礙了別人,。當(dāng)然，快車也容易發(fā)生事故,。那么為了交通安全,，需要在快與慢之間找到相對平衡的速度區(qū)間。這安全的速度區(qū)間在哪里,，需要尊重實(shí)踐,，實(shí)踐出真知。

對于什么樣的速度比較適宜,，公交司機(jī)有一定的發(fā)言權(quán),，其意見應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞肿鹬?。而且各條公交路線的道路情況,、人流車流、紅綠燈數(shù)量,、沿途學(xué)校之有無多少等都不相同,，另外每天各時(shí)間段的交通擁擠情況也不一樣，所以限速標(biāo)準(zhǔn)就不能各路段,、各時(shí)間段不分青紅皂白“一刀切”,。同時(shí)，交通警察的意見也應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞肿鹬?，市民的意見也值得兼聽,。不知道公交公司的限速?biāo)準(zhǔn)是依據(jù)什么來確定的？安全工程師和安全管理的領(lǐng)導(dǎo)們,，是否廣泛采集過司機(jī)們的意見,，是否征求過交警們的意見，是否傾聽過市民們的意見,？

公交車進(jìn)入輔道時(shí)限速,，固然是要嚴(yán)格遵守路政部門設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。但是不知道路政部門設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn),，是否考慮到城市交通的需求和大眾交通的愿景,。如果路政部門、公交公司,、交通警察等各方,，只考慮本部門的利益，那么市民大眾的交通就成問題了,。如果公交出行不能成為市民大眾的優(yōu)先選擇,，那么城市道路的擁堵就是必然的結(jié)果，屆時(shí)還是路政部門,、公交公司,、交通警察等各方的難題,。所以公交限速標(biāo)準(zhǔn)的定制需要充分的社會調(diào)查，接受社會實(shí)踐的檢驗(yàn),，采納社會各方的意見,，才能比較切合城市交通的實(shí)際情況，有利于城市交通的順暢無阻,，同時(shí)有利于大眾的交通安全,。