自元旦起，公交車在廈門集美,、同安區(qū)的同集路,、324國道,、環(huán)城路等路段輔道，試行限速方案——就同集路而言,，部分輔道限速30公里/小時或40公里/小時,。目前，只有同安公交公司的公交車GPS系統(tǒng)經(jīng)過升級,，限速為最新設置,。對此，不少市民吐嘈,，在相關限速路段,，公交車開得還沒電動車快，“這是在散步么,？”,。（1月6日《廈門日報》）

公交“限速”，配套工作應“快行”

張?zhí)m軍

據(jù)一些市民反映,，公交限速后,，原本40分鐘的路，一個小時還沒到達,，原本70分鐘的車程,，卻要花整整100分鐘時間，進而造成上班遲到,?？梢哉f，在此番限速保安全上,，“安全”暫未見起色,，“麻煩”卻已很打眼。若再考慮進人們?yōu)檎c上班而“慢鳥先飛”,，或無奈之下“棄公交而選其它”,，其“負面”影響更不容小覷。

在提高安全性上，一方面,，在寬闊的輔路上限速,，為防因超速被罰款，司機要時刻關注GPS,，一心兩用之下,，難免給行車安全帶來隱患；另一方面,，在多工業(yè)或生活密集區(qū)路段,，雖然公交車速度降下來，可由于摩托車搶道,，電動車加塞,，甚至開到路中間，也給公交安全帶來很大威脅,。如果所有這些不能很好解決,，公交即便再限速，安全也未必能保障,。

鑒于城市公交的特殊功用,，做為一項民生工程，在此番限速上,，無論其出發(fā)點多么好,，最終落點須是“安全”與“正點”（起碼不能比以前慢太多）。為此,，繞之展開的一些配套工作還需“快行”,。比如針對一些路段GPS尚未能精確分辨主、輔道,，導致公交車在主道被限速,，需盡快解決。比如相關限速路段的劃定及速度“標配”,，一定要反復勘查,，認真求證，并力求在因“地”制宜基礎上,，因“時”,、因“路況”制宜（技術上應有此考慮）。比如在治理交通亂像上,，職能部門既要宣傳到位,，又應監(jiān)管跟上，使“限速”的公交別陷入雜牌軍“圍剿”,。比如在解決城市擁堵上,，有更好的切實有效舉措……

總之,，城市公交限速，“安全”最為上,，“正點”是追求,，這既符合城市公交的應有定位，也是倡導人們公交出行,、綠色出行的必然要求,。顯然，為讓此番“限速”更安全,、高效,，更稱市民心,，還需相關配套工作疾步“快行”,。

公交限速標準應從實踐中來到實踐中去

柏文學

同安公交公司表示，島外一些路段如同集路的交通環(huán)境較差,，交通事故多發(fā),，為規(guī)范經(jīng)營，提高公交司機與乘客的安全意識,，因此試行限速,。正如記者和市民追問，慢車就能提高安全系數(shù)了嗎,？如果惹得別人等不及,，猝不及防進行超車，反而容易形成互相擦碰,，甚至導致交通事故發(fā)生,，開車并非是越慢越安全。很顯然,，城市很擁擠,，城市道路資源很緊張，很容易堵車,。你走慢了,，開慢車，必定妨礙了別人,。當然,，快車也容易發(fā)生事故。那么為了交通安全,，需要在快與慢之間找到相對平衡的速度區(qū)間,。這安全的速度區(qū)間在哪里，需要尊重實踐,，實踐出真知,。

對于什么樣的速度比較適宜,，公交司機有一定的發(fā)言權，其意見應當?shù)玫匠浞肿鹬?。而且各條公交路線的道路情況,、人流車流、紅綠燈數(shù)量,、沿途學校之有無多少等都不相同,，另外每天各時間段的交通擁擠情況也不一樣，所以限速標準就不能各路段,、各時間段不分青紅皂白“一刀切”,。同時，交通警察的意見也應當?shù)玫匠浞肿鹬?，市民的意見也值得兼聽,。不知道公交公司的限速標準是依?jù)什么來確定的？安全工程師和安全管理的領導們,，是否廣泛采集過司機們的意見,，是否征求過交警們的意見，是否傾聽過市民們的意見,？

公交車進入輔道時限速,，固然是要嚴格遵守路政部門設置的標準。但是不知道路政部門設置的標準,，是否考慮到城市交通的需求和大眾交通的愿景,。如果路政部門、公交公司,、交通警察等各方,，只考慮本部門的利益，那么市民大眾的交通就成問題了,。如果公交出行不能成為市民大眾的優(yōu)先選擇,，那么城市道路的擁堵就是必然的結果，屆時還是路政部門,、公交公司,、交通警察等各方的難題。所以公交限速標準的定制需要充分的社會調(diào)查,，接受社會實踐的檢驗,，采納社會各方的意見，才能比較切合城市交通的實際情況,，有利于城市交通的順暢無阻,，同時有利于大眾的交通安全。