【困難確實存在,，觸動利益比觸動靈魂都難,。公眾對車改意見最大的,，就是所謂“天價車補(bǔ)”和公私不分,，把車改變成個別領(lǐng)導(dǎo)給自己發(fā)福利,。車改的方向和目標(biāo)已定,，關(guān)鍵就看監(jiān)督和執(zhí)行了?！?/p>

根據(jù)去年7月中央發(fā)布的公車改革方案,，2014年底前，中央和國家機(jī)關(guān)應(yīng)力爭基本完成公車改革,，地方黨政機(jī)關(guān)在2015年底前完成,。這是中央第一次為延宕20年的公車改革劃定時間表和路線圖。這意味著,，中央層面的車改“交卷鈴聲”已經(jīng)響起,。

媒體對此進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前,，中央國家機(jī)關(guān)公車已封存,，車補(bǔ)已經(jīng)開始發(fā)放，不少地方也早已開始了車改試驗,。但封車停駛只是新車改邁出的第一步,，尤其是在地方，車改還存在一些阻力和難點,。

車改是動利益的事,，必然存在阻力，不然也不會一拖就是20年,。中央和國家機(jī)關(guān)工作人員,，通勤半徑小，福利待遇相對透明，車改相對容易一些,，所以要求提前完成,。地方之所以可以晚改一年，并允許采取不同形式的試點,，就是考慮到地方情況復(fù)雜,，公務(wù)用車需求量大，需要給改革一些時間,。

從一些地方反映的情況看,，地方車改存在的主要難點，一是要發(fā)車補(bǔ),、安置司機(jī),，這些都要花錢，車改方案要求車補(bǔ)支出“只減不增”,，落實起來有困難,；二是提前推行車改的地方，發(fā)給領(lǐng)導(dǎo)干部的車補(bǔ)可能很高,，現(xiàn)在要統(tǒng)一到中央規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)上，相當(dāng)于從口袋里再往外掏錢,，有人肯定有意見,。這些困難確實存在，觸動利益比觸動靈魂都難,，何況還涉及原有在編人員的轉(zhuǎn)崗安置,，關(guān)系到地方主要領(lǐng)導(dǎo)的個人利益。如果處理不好,，也會影響社會穩(wěn)定和諧,，或者對車改掣肘使絆。

這些問題,，應(yīng)該分類研究解決,。對于車改造成的人員安置等成本，是過渡期特有的問題,，其實可以靈活處理,，通過轉(zhuǎn)崗、培訓(xùn)等方式,，解決他們的后顧之憂,。中央的車改意見也要求，對司機(jī)等工作人員要妥善安置,，不能完全推給社會,。這部分成本，可以在車補(bǔ)經(jīng)費之外解決,。

至于以前車補(bǔ)發(fā)太多要降的情況,，就要算算之前的地方版車改方案是否合理了,。據(jù)介紹，此次出臺的公車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，是在經(jīng)過充分調(diào)研之后確定的,，也考慮到了地方和邊遠(yuǎn)地區(qū)的實際情況，有人經(jīng)過親身驗證,，也認(rèn)為是相對合理的,。那些認(rèn)為補(bǔ)貼太低的，可能把車補(bǔ)當(dāng)成了一種待遇和福利,，而不是公務(wù)出行的必要成本,。要知道，公眾對車改意見最大的,，就是所謂“天價車補(bǔ)”和公私不分,，把車改變成個別領(lǐng)導(dǎo)給自己發(fā)福利。這也是車改推行不下去的一個重要原因,。

目前,，新車改的目標(biāo)和方向已經(jīng)明確，就是要取消一般公務(wù)用車,，用社會化,、市場化手段，保證基本的公務(wù)用車需求,，實現(xiàn)公務(wù)用車支出不斷下降,。對于人民群眾和大多數(shù)公務(wù)人員來說，車改都是件好事,。一個共識是,，現(xiàn)在我們的公車太多了，花費巨額公帑,，也容易滋生公車私用等腐敗問題,。而且，這些福利只有少數(shù)人能享用,，并不是根據(jù)公務(wù)出行需要來分配的,。

車改之后，以前無法享受公車待遇的公職人員,，也可以拿到相應(yīng)的出行補(bǔ)貼,，實際上是因改革獲益的；在“三公”經(jīng)費中占了大頭的公車開支如果能夠下降,，也是公眾所樂見的,。所以，放在更大的背景下，車改能夠獲得最廣大人民群眾的支持,，受損的只是極少數(shù)既得利益者,。進(jìn)入深水區(qū)的改革，要啃的就是這些“硬骨頭”,。車改的方向和目標(biāo)已定,，關(guān)鍵就看監(jiān)督和執(zhí)行了。