截至目前,，北京、上海,、廣州,、天津四個城市汽車總量已超1200萬輛。汽車?？吭诼愤呎畡澏ǖ能囄簧?，車主每次動輒要付出十幾元甚至數(shù)十元的停車費。但新華社記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),，車主繳納的停車費與政府財政所得之間存在巨大差額,，至少有一半收上來的錢最終沒有進(jìn)入政府的口袋，收費錢款多少和去向成謎,。（11月24日《長沙晚報》）

停車費是個近些年來說得頗多的話題,，尤其是對各個城市的道路停車費，人們怨言頗多,，主要就是收費趨漲,，有些難以承受。曾有網(wǎng)友曝出,，在一些城市黃金地段的停車位,，一輛車一天的停車費竟然超出一次道路違停等罰款。但抱怨歸抱怨,，車還得停,，再說,，按照有關(guān)規(guī)定，這錢也是交給政府財政,，聚沙成塔,，積少成多，用以改善城市交通環(huán)境的,，交吧,。

然而對不起，記者調(diào)查顯示的事實讓人很震驚：北京和上海這筆錢至少有一半沒進(jìn)政府口袋,，廣州也很少,。更令人瞠目的是天津，目前在天津城區(qū)經(jīng)營約2.4萬個停車位的天津聯(lián)華停車公司,，自2011年經(jīng)營停車位以來,，沒有向管理單位天津市國資委上繳過一分錢的利潤。

巨額停車費沒進(jìn)政府口袋,，不言自明,，那就是入了部門小金庫和私人荷包。聽到這樣的新聞披露,，有車一族不說會立即破口大罵,，恐怕也會久久氣憤難平，想要找個地方討說法——這究竟是怎么回事,，為何該給政府的錢卻跑到私人錢包去了,，政府有關(guān)部門又為何不聞不問呢？其實,，這不只是有車一族的意見,，也是社會輿論需要共同追問的問題。

這些年來,，各地城市汽車擁有量快速上升,，這是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展給人們帶來的碩果之一，但人們同時也感覺到,，城里道路變得擁堵了,，停車難以找車位。面對問題和困境,，各個城市的辦法不謀而合——收停車費,。客觀而言,，管理者對此以經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行引導(dǎo),、調(diào)控,，是必要的,，那為何出現(xiàn)至少一半停車費到不了政府口袋這個狀況呢,？從根本上說，這并非辦法之失,，而是與之相關(guān)的法規(guī)制度建設(shè)嚴(yán)重滯后,。

其一，按照多數(shù)大城市現(xiàn)行的停車管理辦法,，車主向停車管理者付出停車費的背后,，是停車管理者要取得停車位經(jīng)營權(quán)，并向政府繳納占道費和經(jīng)營權(quán)使用費,?？墒牵壳皣鴥?nèi)法律中并沒有對“城市道路臨時停車位”作為財政收入項目進(jìn)行收費的明確規(guī)定,。收費于法無據(jù),，又豈能不亂象叢生。

其二,，各城市在對道路劃線收費管理的具體運作上,，基本上是采取占道停車市場化運作模式，也就是說,，哪怕是一家小公司,，只要取得了停車位經(jīng)營權(quán)，再通過其他暗中運作,，也是完全可能擁有黃金地段大量停車位的,，如此一來，經(jīng)營“私人化”分配“暗箱化”就不可避免地出現(xiàn)了,。再加上各地政府直接收取的停車費或向停車企業(yè)收取的經(jīng)營權(quán)費用,、占道費，大多以行政事業(yè)性收費被列入政府非稅財政收入,，而單獨公示制度執(zhí)行不力,，或者根本沒有執(zhí)行，巨額停車費自然去向成謎,。

城市道路是公共資源,，因之而生的停車費，既不能成為某些部門的“小金庫”,，更不能裝進(jìn)私人的腰包,。破解之道就是，要盡快出臺停車收費標(biāo)準(zhǔn)和條例,，使之進(jìn)入法規(guī),、制度的籠子。