“今天進港航班8人,，出港航班11人,。”這是湖南某地級市機場一普通日子的客流量“日報”,。其實,，如此“冷清”的場景,，也是全國部分小型機場的縮影,。近日，媒體記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),，多地正掀起一股“小機場”建設(shè)潮?？此品睒s的背后,，卻是全國近八成“小機場”虧損、靠巨額財政補貼維持的現(xiàn)狀,。（10月29日《人民日報》）

中國民用航空局數(shù)據(jù)顯示,，現(xiàn)在我國共有頒證運輸機場180個，其中虧損的135個,，中小機場占87%,，年虧損約20億元。1998年建成的安徽阜陽機場,，投資3.2億元,，被當(dāng)?shù)囟ㄎ挥凇氨壬虾！V州機場還要大的國際機場”,。由于旅客吞吐量連年下降,，到2001年只得悄無聲息地停航。處于閑置狀態(tài)的阜陽機場,，被人說成是“飛機場變成了養(yǎng)雞場”,。

根據(jù)國際經(jīng)驗，一個機場的年吞吐量達到200萬人左右,，才基本具備盈利的可能,。按此計算，我國的許多中小機場都將面臨嚴峻考驗,。然而,，就在這樣的形勢面前,，不少地方政府建設(shè)中小機場的熱度卻絲毫不減，中國民用航空局有關(guān)負責(zé)人透露,，2020年前全國還將開工97個機場新建項目,。

地方政府機場建設(shè)熱持續(xù)不退，說到底還是GDP掛帥和政績思維在作祟,。一方面,，希望通過建機場帶來人流、物流,、資金流的“蝴蝶效應(yīng)”,，在家門口樹起一尊“活招牌”；另一方面,，往往把建設(shè)機場定位為公益性民生項目,，其背后的潛臺詞是，即便機場虧損也可由公共財政埋單,。

實際上,，不少中小城市在人口和客流量都達不到建設(shè)標準的前提下新建機場，指望“以機場興市”,，這樣的僥幸往往事與愿違,。而受當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖搿C場服務(wù)的滯后等因素的影響,，興建機場這種所謂的民生工程,，最終也很難得到公眾的認可和支持。

航空業(yè)對地方經(jīng)濟發(fā)展的重要作用勿庸置疑,，機場的虧損也并不能完全表明建設(shè)超前，但其中折射出的建設(shè)理念和管理問題卻不容忽視,。江蘇境內(nèi)蘇北的機場要比蘇南多,，但經(jīng)濟最發(fā)達的蘇州并沒有修建機場，而是出資與無錫共同擴建離蘇州不遠的無錫碩放機場,，改名為“蘇南國際機場”,。蘇州市政府這種在機場建設(shè)熱面前保持冷靜,，不搞重復(fù)建設(shè)的做法,，值得學(xué)習(xí)和借鑒。

地方政府涉及重大決策和長遠發(fā)展的項目,，必須先謀而后動,、三思而后行。在渴望通過建設(shè)機場提振地方經(jīng)濟時,，更要考慮到,，一個虧損運營的機場,，對助推地方經(jīng)濟的利弊該如何計算？在渴望通過建設(shè)機場提升城市形象時,，更要考慮到,，這樣的項目是否真正符合當(dāng)?shù)鼐用竦男枨螅胤截斄δ芊耖L期扛得??？從這個意義上講，給一哄而上的“機場建設(shè)熱”降降溫,，不僅及時而且必要,。