“今天進(jìn)港航班8人,，出港航班11人,?！边@是湖南某地級市機(jī)場一普通日子的客流量“日報”,。其實(shí),，如此“冷清”的場景,，也是全國部分小型機(jī)場的縮影,。近日,，媒體記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),，多地正掀起一股“小機(jī)場”建設(shè)潮?？此品睒s的背后,，卻是全國近八成“小機(jī)場”虧損、靠巨額財政補(bǔ)貼維持的現(xiàn)狀,。（10月29日《人民日報》）

中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，現(xiàn)在我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場180個，其中虧損的135個,，中小機(jī)場占87%,，年虧損約20億元。1998年建成的安徽阜陽機(jī)場,，投資3.2億元,，被當(dāng)?shù)囟ㄎ挥凇氨壬虾！V州機(jī)場還要大的國際機(jī)場”,。由于旅客吞吐量連年下降,，到2001年只得悄無聲息地停航。處于閑置狀態(tài)的阜陽機(jī)場,，被人說成是“飛機(jī)場變成了養(yǎng)雞場”,。

根據(jù)國際經(jīng)驗，一個機(jī)場的年吞吐量達(dá)到200萬人左右,，才基本具備盈利的可能,。按此計算，我國的許多中小機(jī)場都將面臨嚴(yán)峻考驗,。然而,，就在這樣的形勢面前，不少地方政府建設(shè)中小機(jī)場的熱度卻絲毫不減,，中國民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人透露,，2020年前全國還將開工97個機(jī)場新建項目。

地方政府機(jī)場建設(shè)熱持續(xù)不退,，說到底還是GDP掛帥和政績思維在作祟,。一方面，希望通過建機(jī)場帶來人流,、物流,、資金流的“蝴蝶效應(yīng)”，在家門口樹起一尊“活招牌”；另一方面,，往往把建設(shè)機(jī)場定位為公益性民生項目，其背后的潛臺詞是,，即便機(jī)場虧損也可由公共財政埋單,。

實(shí)際上，不少中小城市在人口和客流量都達(dá)不到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下新建機(jī)場,，指望“以機(jī)場興市”,，這樣的僥幸往往事與愿違。而受當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖?、機(jī)場服務(wù)的滯后等因素的影響,，興建機(jī)場這種所謂的民生工程，最終也很難得到公眾的認(rèn)可和支持,。

航空業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用勿庸置疑,，機(jī)場的虧損也并不能完全表明建設(shè)超前，但其中折射出的建設(shè)理念和管理問題卻不容忽視,。江蘇境內(nèi)蘇北的機(jī)場要比蘇南多,，但經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的蘇州并沒有修建機(jī)場，而是出資與無錫共同擴(kuò)建離蘇州不遠(yuǎn)的無錫碩放機(jī)場,，改名為“蘇南國際機(jī)場”,。蘇州市政府這種在機(jī)場建設(shè)熱面前保持冷靜，不搞重復(fù)建設(shè)的做法,，值得學(xué)習(xí)和借鑒,。

地方政府涉及重大決策和長遠(yuǎn)發(fā)展的項目，必須先謀而后動,、三思而后行,。在渴望通過建設(shè)機(jī)場提振地方經(jīng)濟(jì)時，更要考慮到,，一個虧損運(yùn)營的機(jī)場,，對助推地方經(jīng)濟(jì)的利弊該如何計算？在渴望通過建設(shè)機(jī)場提升城市形象時,，更要考慮到,，這樣的項目是否真正符合當(dāng)?shù)鼐用竦男枨螅胤截斄δ芊耖L期扛得??？從這個意義上講，給一哄而上的“機(jī)場建設(shè)熱”降降溫,，不僅及時而且必要,。