日前，國(guó)家質(zhì)檢總局公布部分大眾汽車存在后軸縱臂斷　裂　的　隱患,。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司宣布,，將在中　國(guó)召回563605輛新速騰轎車和17485輛甲殼蟲汽車，在后軸縱臂上安裝金屬襯板,。這一方案被業(yè)界認(rèn)為并不能從根本上解決后懸架斷裂的問題,，被戲稱為“打補(bǔ)丁”。

國(guó)家質(zhì)檢總局剛剛發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法（征求意見稿）》,，進(jìn)一步明確汽車召回實(shí)施過程中生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任和義務(wù),，首次將零部件生產(chǎn)者一并列入召回管理規(guī)定中,。新規(guī)的發(fā)布“偶遇”新速騰轎車召回,，雖然只是時(shí)間上的巧合，但也不難看出,，汽車召回日趨頻繁,，召回車輛為數(shù)不少。僅今年7月20日到8月20日短短一個(gè)月之內(nèi),，多家汽車廠商共發(fā)布了13則召回公告,。

召回當(dāng)然沒有問題，問題是為什么要召回,？令人遺憾的是,，在這個(gè)核心問題上，消費(fèi)者難覓答案,。汽車是由數(shù)萬枚零件和幾百道工序組成的復(fù)雜機(jī)器,，而且，組成的數(shù)萬枚零件與幾百道工序,，往往由不同的生產(chǎn)廠家所提供,。一旦汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，汽車廠商可以輕易地歸咎于零配件生產(chǎn)商,，而普通消費(fèi)者根本無從分辨,。更重要的是，汽車銷售出去之后出現(xiàn)故障,，到底是車輛本身的質(zhì)量缺陷,，還是消費(fèi)者保養(yǎng)不當(dāng),，往往也難以界定,。當(dāng)眾多消費(fèi)者的車輛都出現(xiàn)相同問題的時(shí)候,，汽車缺陷的嫌疑無疑被放大了。

雖然此次新速騰轎車大規(guī)模召回的原因仍待調(diào)查,，不過，其事態(tài)發(fā)展與以往的召回事件并無二致：先是消費(fèi)者大規(guī)模投訴,，然后相關(guān)部門高度重視并及時(shí)介入,，最終汽車廠商宣布召回。無論實(shí)際作用如何,，這種被動(dòng)式的召回都不免有危機(jī)公關(guān)之嫌——如果沒有消費(fèi)者的堅(jiān)持維權(quán),，如果相關(guān)部門未能及時(shí)介入,，事態(tài)的最終結(jié)局將會(huì)怎樣,？另外一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，實(shí)施召回的多半是熱門品牌的暢銷車型,，因其用戶眾多，故而格外引人關(guān)注,，但是,，那些小眾品牌的冷門車型，其產(chǎn)品質(zhì)量究竟如何呢,？誰來對(duì)汽車質(zhì)量實(shí)施全面監(jiān)督,，如何追究明知有缺陷而不召回者的責(zé)任？

毋庸諱言,，召回將會(huì)給汽車廠商造成巨大的直接損失和品牌影響,。不過，任由缺陷車輛縱橫馳騁,，給消費(fèi)者以及公眾帶來的潛在威脅更大,。因此，汽車召回不應(yīng)仰仗于企業(yè)的道德自律,，更應(yīng)依賴于強(qiáng)力的部門監(jiān)管與制度約束,。就此次事件而言，相關(guān)部門督促汽車生產(chǎn)商召回體現(xiàn)了責(zé)任擔(dān)當(dāng),，而不負(fù)責(zé)監(jiān)督具體召回方案又留下了遺憾,。完善的汽車召回制度不僅應(yīng)有明確的汽車質(zhì)量規(guī)范，同時(shí)應(yīng)有健全的監(jiān)督機(jī)制以及暢通的維權(quán)渠道,，在加大懲處力度的同時(shí),，還應(yīng)要求汽車廠商對(duì)消費(fèi)者作出相應(yīng)賠償,。只有這樣，汽車召回制度才能真正保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,，而不只是被汽車廠商視為一種危機(jī)公關(guān)的手段,。（福建日?qǐng)?bào)）