總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路（簡(jiǎn)稱太興鐵路）工程,，平均每公里需要建設(shè)六個(gè)涵洞,，涵洞的關(guān)鍵部位臺(tái)背本應(yīng)采用優(yōu)良材料填筑，卻被大量就地取材的黃土所替代,。根據(jù)施工者的實(shí)名舉報(bào),，媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條正在建設(shè)的鐵路潛藏的質(zhì)量問(wèn)題令人驚心,，連施工者都直言“常被噩夢(mèng)驚醒”,。

被列為省重點(diǎn)工程，年底即將建成投入運(yùn)營(yíng)的鐵路項(xiàng)目,，卻被曝出“泥糊涵洞”的驚天內(nèi)幕,。這樣一起觸目驚心的工程黑幕，竟發(fā)生在人命關(guān)天的鐵路工程建設(shè)中,，如此瞞天過(guò)海,，難怪連施工人員都要驚呼：“豆腐渣都不如，會(huì)出大問(wèn)題”,，“經(jīng)常夢(mèng)見涵洞一下就塌了,，火車脫軌翻車，被噩夢(mèng)驚醒,?！?/p>

鐵路工程質(zhì)量的噩夢(mèng)，并非第一次,。2011年,，有媒體就曝出，一條投資23億元的重點(diǎn)鐵路工程,，竟發(fā)生了“騙子承包,、廚子施工”的鬧劇，幾座特大橋在施工過(guò)程中,，普遍存在偷工減料問(wèn)題,，施工者直言“將來(lái)這趟火車通了,，我可不敢坐”。如今,，罔顧生命,、偷工減料的工程再現(xiàn)，監(jiān)理與質(zhì)檢體系形同虛設(shè),，而施工方反而成為良心發(fā)現(xiàn)者,，個(gè)中荒謬，難免不會(huì)擊中人心與底線,，其中可能牽涉到的工程腐敗問(wèn)題,，更給人留下了無(wú)限想象空間。

工程質(zhì)量問(wèn)題,，當(dāng)然不能只是想象?，F(xiàn)在,，針對(duì)媒體報(bào)道,，該項(xiàng)目業(yè)主管理方中鐵十二局集團(tuán)回應(yīng)稱，集團(tuán)已成立工作組抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng),，調(diào)查核實(shí)有關(guān)情況,。但很顯然，要徹查工程黑幕,，需要的不僅是內(nèi)部調(diào)查,，而更應(yīng)該展開獨(dú)立、公正,、自主的外部調(diào)查,。公眾當(dāng)然期望，針對(duì)施工方舉報(bào)的問(wèn)題,，國(guó)家鐵路局,、中國(guó)鐵路總公司等鐵路管理機(jī)構(gòu)，以及紀(jì)委監(jiān)察部門能盡快啟動(dòng)調(diào)查程序,，查查“泥糊涵洞”是否屬實(shí),。如若屬實(shí)，偷工減料“節(jié)約”下來(lái)的錢,，又究竟進(jìn)了誰(shuí)的腰包,？工程黑幕中是否存在鏈條腐敗,？相關(guān)監(jiān)理部門是否存在失察或?yàn)^職之責(zé),？這些，都需要給公眾一個(gè)明確交代,，而不能任由舉報(bào)者一人“單打獨(dú)斗”,。

更重要的是，有關(guān)方面實(shí)在也有必要查查，在“泥糊涵洞”之外,，還有多少糊弄人的工程黑洞在暗中腐蝕著鐵路工程,。要看到，當(dāng)下的工程建設(shè)領(lǐng)域,，工程項(xiàng)目無(wú)論是管理還是發(fā)包,，都存在很多問(wèn)題，相關(guān)監(jiān)管制度和法規(guī)也多流于形式,，未能得到有效執(zhí)行,，各種“串標(biāo)”、“圍標(biāo)”現(xiàn)象屢見不鮮,。要避免偷工減料的鐵路“謀財(cái)害命”,，職能部門就必須加大對(duì)工程承包程序、施工方資質(zhì)及施工過(guò)程的監(jiān)管力度,，落實(shí)終身問(wèn)責(zé),。鐵路是百年工程，必須經(jīng)得起質(zhì)量拷問(wèn),；作為公共財(cái)政投資項(xiàng)目,，每一分一毛，也都應(yīng)該是合理支出,。公共部門必須要對(duì)此擔(dān)起責(zé)任,，該監(jiān)管的監(jiān)管，該查處的查處,，該問(wèn)責(zé)的問(wèn)責(zé),，千萬(wàn)不要等到車毀人亡，才來(lái)后悔追責(zé),。