【不安全是常態(tài),，所以風(fēng)險對于企業(yè)是常態(tài),。沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)險或發(fā)現(xiàn)不了風(fēng)險就是最大的風(fēng)險,。講風(fēng)險，并不是只要安全,，不要生產(chǎn),，沒有生產(chǎn)效益的安全是無用的?！?/p>

學(xué)習(xí)領(lǐng)會習(xí)近平總書記系列重要講話精神,，深感“底線思維”對于引領(lǐng)民航安全發(fā)展，具有重大而深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義,。

“安全是根,、服務(wù)是魂?！卑踩敲窈降母?，前段時間發(fā)生的馬航事件再次警醒我們，對于民航企業(yè)來說,，有安全不等于有一切,，沒有安全肯定就沒有一切。東航作為旅客運輸量排名世界前五的航空公司,，每天要執(zhí)行國內(nèi)外1800多個航班,、運送20多萬旅客，這就等于每天要移動一座城市,?？梢哉f，安全壓力非常大,。

這種安全壓力,，要求我們“凡事從最壞處準(zhǔn)備”。很多人認(rèn)為“安全是常態(tài),，不安全是偶然的”,，我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為不安全是常態(tài),，所以風(fēng)險對于企業(yè)是常態(tài),。沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)險或發(fā)現(xiàn)不了風(fēng)險就是最大的風(fēng)險。我們要“在最壞的可能性上建立我們的政策”,，“把工作放在最壞的基礎(chǔ)上來設(shè)想”,。

有人講過，“安全上送人情,，就是送人命”,。樹立“不安全才是常態(tài)”的觀念，就要學(xué)會“無事生非”,，這個“非”就是問題隱患,，要預(yù)測可能會出現(xiàn)什么問題,，我們要去找，要去分析,，時刻想到?jīng)]有發(fā)生問題不等于沒問題,，今天沒有發(fā)生不等于明天不會發(fā)生。就是要堅持“小題大做”,，出了問題,，不僅要從問題的本身找問題、就事論事,，更要從系統(tǒng)上去找問題,，從多方位去思考、從不同角度找漏洞,。就要善于“追根溯源”,，弄清楚為什么發(fā)生，搞明白問題的深層原因,。最后就要做到“舉一反三”,，不斷針對這種新的情況，去研究新的問題,、采取新的措施,，以避免在其他方面可能發(fā)生新的風(fēng)險。

當(dāng)然,，我們講“凡事從最壞處準(zhǔn)備”,，最終是為了“努力爭取最好的結(jié)果”。我們講風(fēng)險,，并不是只要安全,，不要生產(chǎn),。沒有生產(chǎn)效益的安全是無用的,，如果消極地思考面對，那么飛機停在地面上是最安全的,。所以,，我們不能就安全談安全，而應(yīng)該看到,，安全的價值在于安全本身的價值和它能夠創(chuàng)造出的價值,。如果有風(fēng)險繞著走，不敢承擔(dān)責(zé)任,，不敢得罪人,，風(fēng)險肯定會無限擴大，更談不上創(chuàng)造什么價值了,。

這里面還有一個辯證法,，保證安全的時間越長,，就能越長時間地保證安全。為什么這樣講,？過去有人說,，保證安全時間越長，就會離事故越近,，說這是一個概率問題,。我不同意這個觀點，概率是存在的,，當(dāng)概率無限小的時候,，就沒有概率了。因為,，保證飛行安全的時間越長,，經(jīng)驗積累就越多、飛機設(shè)備改進就越先進,、機場保障能力就越強,，就越能長時間地保證飛行安全。

用“底線思維”實現(xiàn)安全發(fā)展,，選人用人很關(guān)鍵,。各級管理人員要大膽管理，嚴(yán)格要求,，讓員工在包括安全管理在內(nèi)的各項工作中能夠說實話,、講真話。管理人員不要聽假話,、聽大話,，只有聽實話、聽真話,，才能知實情,、辦實事。用“好干部”的標(biāo)準(zhǔn)選人,，以“三嚴(yán)三實”的作風(fēng)干事,，就能形成安全工作新的凝聚力，迎接安全工作的新挑戰(zhàn),，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展,。

——中國東方航空集團公司總經(jīng)理、東航股份公司董事長劉紹勇日前談安全生產(chǎn)