隨著春運的日益臨近,，“火車票價該不該漲價?”的問題再次回到人們視野,。茅于軾從經(jīng)濟學角度分析,，認為火車票價上漲雖然不能增加供給，但是卻能夠減需求,。漲價后，原本乘火車回家過年的人或更換交通工具,、或調整返鄉(xiāng)時間,，最后達到疏散春運人流的效果。（據(jù)1月13日《楚天都市報》）

茅于軾關于火車票該漲價的觀點,，并不稀罕,，此前已有多位專家做過類似表態(tài)，大意都是利用價格機制調節(jié)市場需求,，緩解春運客流擁堵困境,。由于茅于軾一直堅持自由市場理論，不贊成政府對市場過多干預,，諸如保障房不應配廁所,、房價是被買房者抬起來的等等，都是基于市場有效,、自由競爭的理論角度,。

鐵總本身就是壟斷國企，掌控全國鐵路運營和火車票銷售,，在沒有競爭對手的情況下,，鐵總是不可能輕易放棄市場定價權的。如果真得放開火車票價格,，任憑其自主定價,，火車票恐怕就得翻跟頭上漲，高鐵的高票價模式就已證明這一點,?？墒牵覈F路運輸兼具公益性特征,，并非純粹的市場化運營,，需要照顧到社會弱勢群體，要確保最基本的市場公平性,，而在現(xiàn)階段,，漲價則是與此相悖的,，注定無法實施。

更何況,，火車票漲價并非沒有實施過,，之前有幾年，火車票在春運期間都要上調價格,，至于黃牛手中所倒賣的火車票,，更是翻倍上漲，但都未能阻擋龐大的購票回家過年需求,，依然年年呈爆炸性增長,。可見,，要真依靠漲價來控制需求的話,，春運火車票就得漲成天價，成為奢侈品才行,。而在鐵總市場化改革尚不徹底,，鐵路運輸市場自由競爭尚未實現(xiàn)之前，這就是一個不可能完成的任務,。

而且,，對于國人來講，回家過年屬于傳統(tǒng)文化熏陶出來的剛性需求,，火車票漲價難以阻擋回家的腳步,，文化的影響力遠遠超過經(jīng)濟，這恐怕也是經(jīng)濟學家所忽略的重要因子,。既然鐵路沒有完全市場化運營,，春運客流又是剛性需求，就無法用價格機制來實現(xiàn)市場調節(jié),，依靠火車票漲價控制需求也就站不住腳,，只會陷入“市場無效”的困局之中。

在鐵路系統(tǒng)的有限運力與無限需求之間,，每年春運期間都上演著一幕幕購票悲喜劇，事實上,，雖然運輸系統(tǒng)壓力很大,，但每年也都完成了春運任務，確保絕大多數(shù)旅客順利回家,。公眾將目光聚焦在“鐵老大”身上,，并非它的運輸量最大，而是它的運營缺乏足夠的透明度,，與真正的市場化服務相比,，還有很大的提升空間,。民眾對“鐵老大”抱怨最多，也是希望能確保最基本的購票公平,，等鐵總打破壟斷格局,，真正市場化之后，再來談自由定價吧,。