近日,，市委常委會(huì)議審議通過了《廣州市關(guān)于全面治理“五類車”問題的工作方案》（以下簡稱《工作方案》），將采取嚴(yán)禁限摩區(qū)加油站為“五類車”加油,、完善地方性法規(guī)等措施整治“五類車”,。同時(shí)，推廣“社區(qū)便民車”,，完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò),，解決市民短途出行接駁需求。

馬路上無視紅燈,、橫沖直撞,、見縫插針，五類車常常令路人,、車主措手不及,、心驚膽戰(zhàn),，成為交通安全上的“隱形炸彈”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),，僅在2012年,，廣州市涉及“五類車”的交通事故高達(dá)1436宗，共導(dǎo)致1743人受傷,，460人死亡,。五類車成為眾矢之的，但對于治理,，似乎步履維艱,。

對于限摩區(qū)加油站禁“喂”五類車的規(guī)定，細(xì)心市民可能耳熟能詳,，其實(shí)早在2011年,，廣州市政府便發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)摩托車和殘疾人機(jī)動(dòng)車管理的通告》，其中便明確規(guī)定,，嚴(yán)禁加油站為摩托車,、無號牌殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車加油，油站違規(guī)加油要究責(zé),。舊調(diào)重彈,，或源于五類車頑疾難除，政策落地難,，不得不“警鐘長鳴”,。政策制定的邏輯十分清晰：斷了油路，沒法上路,，便成絕路,。然而道高一尺魔高一丈：殘的的使用不易甄別、部分人加油后暗度陳倉,、非法利用罐裝油……由于有空子可鉆,，五類車依舊奔跑如故。而頻頻提出的嚴(yán)格監(jiān)管,、禁“喂”油等政策遭遇落實(shí)難,。

筆者認(rèn)為，打擊五類車,，行政管制固然必要,，但從長遠(yuǎn)看，更為必要的是,，通過市場力量引導(dǎo)需求,，擠壓五類車的生存空間，培育新的替代品，才能標(biāo)本兼治從而“不戰(zhàn)而屈人之兵”,。五類車的“頑固不化”在于旺盛的市場需求,，有需求就有供給。根除五類車還得逐步減少對其的依賴,，發(fā)展替代品,。五類車的市場主要分布于老城區(qū)的批發(fā)市場及不少城中村,、城鄉(xiāng)接合部公共交通的“最后一公里”,。不妨對癥下藥，在大型批發(fā)市場周邊加速專業(yè)物流行業(yè)發(fā)展,，通過政策引導(dǎo),、稅收優(yōu)惠、招商引資等方式讓物流公司得到種子資金,，逐步壯大成成熟的配送模式,，擠壓五類車盈利空間；而在“最后一公里”處,，完善公交覆蓋,、推廣“社區(qū)便民車”之外，不妨降低門檻讓更多市場力量進(jìn)入自行車租賃行業(yè),，形成鯰魚效應(yīng),，解決當(dāng)前車輛不足、分布不均等問題,。

相信在市場多方力量的博弈下,，理性經(jīng)濟(jì)人的選擇終將讓五類車退出歷史舞臺。

（廠佳）