美國(guó)首都華盛頓特區(qū)地鐵四通八達(dá),，但地鐵票價(jià)明年可能又要上漲了，這將是五年來(lái)第三次提價(jià),。

負(fù)責(zé)管理公交系統(tǒng)的是華盛頓都會(huì)區(qū)交通局,，按其英文縮寫可簡(jiǎn)稱為“烏瑪塔”。本月1日,，該機(jī)構(gòu)宣布,，為了彌補(bǔ)資金缺口，他們已為下一財(cái)年起草了29億美元的預(yù)算案,，將地鐵票價(jià)提高10美分,，地鐵停車場(chǎng)費(fèi)用也將在每天5美元的現(xiàn)有基礎(chǔ)上漲25美分,。

華盛頓地鐵上兩次漲價(jià)分別是在2010年3月和2012年7月，事先都經(jīng)過(guò)聽證程序,，但都順利過(guò)關(guān),。為何華府市民能夠接受漲價(jià)？漲價(jià)背后的經(jīng)濟(jì)邏輯是什么,？

其實(shí),，不管在華盛頓還是其他國(guó)家的大城市，地鐵系統(tǒng)雖屬公用事業(yè),，但也得遵守市場(chǎng)規(guī)律,。要知道，地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本是動(dòng)態(tài)的,，油價(jià)上漲,、人力資源成本上升以及通貨膨脹等都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加,。在此情況下,，價(jià)格勢(shì)難長(zhǎng)期固定不變。事實(shí)上,，豈止華盛頓地鐵漲價(jià),，紐約、芝加哥,、舊金山的公交系統(tǒng)近年來(lái)為應(yīng)對(duì)成本上升,，要么提價(jià)，要么優(yōu)惠減少,。

對(duì)地鐵這類公用事業(yè)而言,，政府補(bǔ)貼必不可少，否則難以為繼,。不過(guò),，本著公平的原則，在成本上升時(shí),，交通工具使用者也需要相應(yīng)支出更多,，苛求“烏瑪塔”將成本上升的擔(dān)子壓在自己身上并不現(xiàn)實(shí)。

自1976年開通以來(lái),，華盛頓地鐵已經(jīng)發(fā)展至紅,、橙、黃,、綠,、藍(lán)5條線路，共有86個(gè)車站及171公里長(zhǎng)的軌道,。作為美國(guó)第二繁忙的城市軌道交通系統(tǒng),，它每天運(yùn)送華盛頓,、弗吉尼亞州和馬里蘭州的約300萬(wàn)人次乘客，但車費(fèi)和廣告收入僅能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本的55％,，其余完全依靠行經(jīng)的州縣分?jǐn)偂?/p>

為了解決日漸增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)壓力和基礎(chǔ)設(shè)施老化問(wèn)題,，“烏瑪塔”已展開一個(gè)耗資50億美元的重建項(xiàng)目，以逐步升級(jí)這條除紐約之外全美最繁忙的地鐵系統(tǒng),。相關(guān)地區(qū)少不了又得掏腰包,。

因此，地鐵漲價(jià)只是讓消費(fèi)者分擔(dān)一部分地方政府的財(cái)政壓力,，畢竟地方財(cái)政雖可兜底,，但無(wú)法提供無(wú)限度的支持，這對(duì)不使用地鐵者也不公平,。當(dāng)然,，地方財(cái)政支持還是華府地鐵預(yù)算的“大頭”。

“烏瑪塔”新財(cái)年預(yù)算案將于今冬明春進(jìn)行公開聽證,，從前兩次漲價(jià)過(guò)關(guān)的經(jīng)驗(yàn)看,，要取得公眾理解，聽證程序公開透明十分重要,，合理的漲價(jià)民眾能夠接受,，單純?yōu)榱藵q價(jià)而糊弄大眾，搞“偽聽證”反而會(huì)弄巧成拙,。

此外,，漲價(jià)之后，服務(wù)質(zhì)量也跟著漲,，也是說(shuō)服民眾接受漲價(jià)的重要一條,。“烏瑪塔”在網(wǎng)站上宣稱：“地鐵總是在尋求高效地管理資源和避免車費(fèi)增加,?！睘榱艘龑?dǎo)合理乘坐地鐵，地鐵票價(jià)隨時(shí)間段而變化,，非常精細(xì),，優(yōu)惠時(shí)段的地鐵票價(jià)格約為高峰時(shí)段的五分之三。

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