12月15日上午9時許,，云南昆明出現(xiàn)雨雪天氣,。隨后，昆明長水國際機場及各航空公司對準備起飛的飛機集中除冰雪,，起飛出現(xiàn)排隊情況,，而進港航班則受停機位限制影響,，再次出現(xiàn)大面積航班延誤,。據(jù)新華社稱，截至當晚9時,，已取消進出港航班152班,，機場控制區(qū)內(nèi)滯留旅客達8700多人。一家航空公司值機柜臺前,，其中沒有工作人員,。乘客有的坐在值機柜臺前，有的站在里面,。外圍有一群保安和民警維持秩序,。在值機柜臺上方貼著乘客發(fā)泄不滿的字條，“我們要吃飯 我們要睡覺,！”

昆明長水國際機場發(fā)生類似的旅客滯留事件不止一起,，今年1月份當?shù)貦C場就因一場大霧滯留旅客高達7500余人，反映出來的就是機場方面和地方政府處置突發(fā)事件能力的嚴重不足,。再有,，今年11月，昆明機場再次因大霧天氣滯留旅客逾萬人,，引起公眾普遍質(zhì)疑和不滿,。日前發(fā)生的因大雪導致機場癱瘓和大量乘客滯留事件，同樣暴露出機場方面應急機制的短板,。

類似事件頻繁發(fā)生,，最根本的原因還是機場對本身的應急避險能力過度高估。對災害性天氣的預警和發(fā)布,，目前有著充分的技術(shù)保證,，一些應急事項完全可以做在前、想在前,，譬如提前縮減航班架次而不是臨時“停飛”,，更及時科學地和其他機場方面溝通，又諸如在旅客到機場之前就通過種種方式和途徑予以警示和提醒,，并提前讓廣大乘客取消乘機行程等,，很顯然，這些原本應該做得更好,、做得到位的應急性工作完全闕如,。除了這些極明顯的“硬傷”之外，機場方面和地方政府的服務態(tài)度和處置方式也嚴重欠缺,。其實,，在惡劣天氣無法完全避免“延誤”和“滯留”的情況下，考驗的就是機場方面,、航空公司和地方政府的服務水平和態(tài)度問題了,。將后續(xù)的服務做得更溫馨些,，是完全可以最大限度避免沖突，緩解焦灼情緒的,。據(jù)稱,，在乘客和航空公司協(xié)調(diào)吃飯和住宿事宜之時，大量工作人員撤離,，只剩下一些少部分人協(xié)調(diào)安排滯留旅客的住宿問題,，也有乘客在值機柜臺前辦理延誤手續(xù)后就沒人管了。這恰恰是航空公司回避矛盾的表現(xiàn),，也是服務意識偏差的表現(xiàn),。多一些耐心解釋，一定比“放任”的后果強許多,，多一些數(shù)量更多的服務人員靠前服務,，工作效率會更高，效果也會更好,，也不至于造成更多的負面后果,。

昆明大雪導致的機場癱瘓，還暴露出長期以來存在的在除冰上的責任區(qū)分不明問題,。航空公司本身除冰能力不足,，而機場方面卻過多地苛以航空公司除冰責任，這也是導致航班大量延誤的重要原因,。當然,，最根本的原因還是一些地方機場在整體上缺乏應急意識，缺乏來自于社會組織的幫扶,、政府力量的直接干預和救助習慣等,。航班滯留本質(zhì)上屬于公共事件，但類似的公共事件中公眾見多的是機場和航空公司方面的“手足無措”,，卻鮮見各方“擰成一股繩”式的同心協(xié)力,。今年1月，日本東京都遭遇了17年不遇的大雪,，成田機場71個航班臨時取消。共有3400多名乘客被迫在機場內(nèi)過夜,，在當?shù)卣蜋C場的協(xié)同工作之下,，當天夜間迅速為乘客們分發(fā)了睡袋和飲用水。這就是當?shù)卣磻杆俚臉酥?，試問,，昆明地方政府和昆明機場方面是否考慮過萬余乘客如何睡覺的問題？是否有著一個同樣迅速的反應和服務意識,？

機場雖然位居市區(qū)較遠,，但不應是一個孤立存在的空間,，也完全可以發(fā)揮社會組織的力量乃至乘客自救的力量。2010年12月,，一場大雪致歐洲交通癱瘓,，同樣涉及機場，但在機場周邊區(qū)域一些社會組織形成救助合力,，他們發(fā)放了近2000杯熱飲茶和咖啡幫助乘客抗寒,，而乘客之間也相互安慰和相互幫扶，展現(xiàn)出來的就是集體抗擊災區(qū)天氣的一幕,。如何在惡劣天氣和突發(fā)事件之后,，讓公共服務和應急處置做得更好，昆明地方和昆明機場確實應該多些反思,。如何最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有資源保障能力,，撫平每一名航班延誤乘客的憤懣心理，絕不是單打獨斗可以解決的,，更不是甘當“鴕鳥”就能逃避得了問題的,。昆明國際長水機場因大雪癱瘓致乘客大量滯留事件，是一個極好的今后如何提升應急品質(zhì)的“活教材”,。

畢曉哲（河北 職員）