6月16日,，北京市首批試點(diǎn)的2000輛公共自行車分別在東城,、朝陽(yáng)兩區(qū)投入使用,。租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi),，之后每小時(shí)收費(fèi)1元,，每日累計(jì)收費(fèi)不超過10元，連續(xù)租用不超過3日,。目前,，由于初期運(yùn)營(yíng)階段車輛投入有限,，租車辦卡者需持有北京市二代居民身份證。（6月17日新京報(bào)）

“租車辦卡者需持有北京市二代居民身份證”！也就是說(shuō),，必須擁有北京市戶籍的人，才能受益公共自行車,。這顯然是“戶籍歧視”制度對(duì)北京公益事業(yè)的繼續(xù)噬咬。2011年5月,，北京市曾表示將把公共自行車納入公交體系,。公交體系無(wú)疑是社會(huì)公共事業(yè)服務(wù)體系，公共自行車當(dāng)然也歸屬公益性公共事業(yè)公益體系,。一百多年前的國(guó)際歌,，所表達(dá)的共產(chǎn)主義精神，就已達(dá)到消除國(guó)籍的境界,。共產(chǎn)主義精神在我國(guó)也傳播了百年,，早已家喻戶曉深入人心,，可是一個(gè)城市的小小的公共自行車公益服務(wù)事項(xiàng),，還抓住城市“市籍”抱守不放，真實(shí)令人可笑可氣又可恨,。

公共服務(wù)是面向社會(huì)大眾的，公益事業(yè)是面對(duì)國(guó)家公民的,。外地人沒有特殊事情,，也不會(huì)逗留北京，更不會(huì)長(zhǎng)期居住北京,。長(zhǎng)期居住北京的外地人,，一方面是自己的謀生，另一方面，同時(shí)也為北京市提供著自己的勞動(dòng),、汗水和智慧。沒有取得北京戶籍,，不是這些外地人的錯(cuò),，是北京市自我封閉的錯(cuò),，也是國(guó)家特殊時(shí)期戶籍制度的后遺癥,。人類發(fā)展的方向是世界大同,，我國(guó)的社會(huì)發(fā)展方向也是取消戶籍制度,，而且有識(shí)之士們已經(jīng)呼吁多年,。既然取消戶籍制度是大勢(shì)所趨，那么政府的決策應(yīng)當(dāng)自覺盡力告別“戶籍歧視”,。享用公用自行車要北京戶口是在荒唐,。

據(jù)網(wǎng)友們反映，杭州租用自行車沒有要求本地戶口,，其他大城市南京、西安,、武漢不需要本地戶口,，中小城市沙頭角、煙臺(tái),、臺(tái)州,、佛山等租用公共自行車都沒有要求本地戶口。首都應(yīng)是首善之都,，各方面成為全國(guó)的表率,，而不能做得最差。如果全國(guó)各地仿效北京市的“戶籍歧視”城市決策,，那么北京市也將陷入千艱萬(wàn)難,，承受不了。秦皇島某網(wǎng)友針對(duì)“外地車輛進(jìn)京辦進(jìn)京證,、限號(hào)通行,、限時(shí)通行”，戲稱“經(jīng)我河北人民研究決定,，自即日起,，所有出京的京牌車一律不得通過，所有運(yùn)送物資的車輛不得入京”，真的如此,，北京城市不就全面陷入癱瘓了,？

南水北調(diào)，就是外地人民對(duì)北京市的關(guān)心和善待,，外地人對(duì)北京市的幫助和貢獻(xiàn),，可以說(shuō)不計(jì)其數(shù)。北京市的許許多多做法,，太讓人們心寒,。譬如北京市教委要求，“非京籍兒童在京上學(xué)需提供五份證明”,，而且在北京從小學(xué)讀到高中的學(xué)生,，還要回到本地去參加高考。種種事實(shí)表明,，反對(duì)“戶籍歧視”迫在眉睫,，取消戶籍制度不能拖延，首都更要率先而為,。