石家莊的高先生從河北鹿泉走高速回行唐老家,。夜里10點多,，感覺身體有點不舒服,，吃了點藥以后就把車停在高速服務區(qū)睡著了。次日上午,，收費站工作人員告訴他，由于在高速路上停留時間超過了12小時,，因此在本來只需40元的高速費之外,，還必須繳納385元的“超時費”才能下高速,。（5月13日 中國廣播網）

見過霸道的，沒見過連“服務區(qū)”也算在高速路上來霸“道”的,。此無它,，皆因如此即可名正言順收取“超時費”?？蓢@的是,，高速路一般都是封閉式設計，甭管啥車,，只要駛進這個路段,，就猶如遭遇到綠林草寇“占山為王”般，“此路是我開,，此區(qū)是我建”,，蠻不講理你也沒轍，“具體收多少錢是系統自動生成的,，我們無法為您確定”,。瞧瞧，除了“乖乖交錢,、息事寧人”,，怕是沒別的路好走了。

這是一種什么思維,？大概可以名之曰“管治”思維,，即行駛在所轄路段的所有車主都視之為上繳銀子的顧客，而非提供便利服務的對象,。這又是一種啥樣的行為,？大抵只能算是匪類行徑。因為,，據各地公路管理部門的說法,，這么做是為了防止司機“換卡逃費”。這不先把司機假設成了小偷小混混了嗎,？只管自己方便,，就盡可往他人頭上潑臟水？假如司機不想背負這種嫌疑,，那就不顧疲勞,，一路疾馳吧。這,，又豈非是在逼勒司機疲勞駕駛,，誘發(fā)交通事故？！

自1988年上海至嘉定高速公路建成通車,，結束了我國大陸沒有高速公路的歷史之后,，截止去年年底，全國高速公路總通車里程已達8.5萬公里,，雄居世界第二,，不只大大縮短了省際和重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員,、商品,、技術、信息的交流速度,，還降低了運輸成本,，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用,。但是相關服務“軟件”的滯后,，卻屢屢遭人詬病。收費高,、收費標準不一,、常修修補補造成堵車等痼疾，都讓司機有苦難言,。上述案例中的不合理的“超時費”,，更是將高速路收費環(huán)節(jié)上的弊端曝露于公眾面前。

考慮到很多高速公路屬于既沒錢,、又想發(fā)展的“變通”政策下的產物,，高速路收取一定費用用于還貸無可厚非，但必須把握好政策界限：一是要合情合理,，于法有據,。司機呆在服務區(qū)，沒有占用車道,，自然不應多收“公路費”,；二應提前告知，賦予司機足夠知情權,。不能事前不告知,，事后突然“伸手要錢”,，從而激化矛盾,，影響交通和諧；三,、至于“出示住宿和餐飲票據,，就可以不收費”，是不是難逃高速公路方與服務區(qū)“合伙謀利、坐地分贓”之嫌,？

高速公路本質上具有公共屬性,，如此“超時費”無疑涉嫌不當得利，而這樣一本糊涂賬究竟是進入了部門的小金庫,，還是被個人或小團體漁利自肥了,，也理應由上級有關部門及時予以澄清或查究。這不僅事關公平,，事涉司機的切身利益,，更有助于維護好、發(fā)揮好高速公路“國民經濟交通命脈”的作用,。否則,，“高速”而又不能“超時”的高速公路豈不令人很糾結，與蜿蜒于路上的貪婪,、暴虐的“吸血鬼”又有何異,？！