因在“7·23”動車追尾事故后首次新聞發(fā)布會上說出一系列“名言”而名噪一時的鐵道部新聞發(fā)言人王勇平被免職了，消息傳出，人們登時議論紛紛,。
新聞發(fā)言人是鐵道部的一張嘴,，擔負著為鐵道部說話，與外界溝通的職責,，作為這張嘴,，話倘若說得不妥,、不當，影響了溝通的效率,，影響了社會,、公眾對鐵道部的觀感，擔負應擔負的責任,，自是題中之意,。
固然，王勇平本人并無做主召開新聞發(fā)布會的權(quán)限,，他在7月24日晚新聞發(fā)布會上言論的主旨,、底線、提綱挈領(lǐng),，也不可能是他個人的意見,，用個老詞形容，就是“上命差遣”,。但作為鐵道部的嘴,，把責任盡到，把工作做好,，該說的說透,，不該說的不碰，卻是責無旁貸的責任,。作為接受過“發(fā)言人培訓班”上崗培訓的專業(yè)發(fā)言人,，王勇平在那次萬眾矚目、至關(guān)重要的發(fā)布會上,，“話里話外”,，硬傷不少，諸如著裝不當,、表情不得體,，以及在如此短的時間里說出如此多讓人不忍笑、卻又不能不笑,，不想哭,、卻又不能不哭的“名言”，說到底,，就是沒當好鐵道部的這張嘴,，就沖這一點，讓他“回回爐”,，是應有的題中之意,，是對鐵道部、公眾和他本人負責,，算不得什么過分的處罰,，甚至算不得處罰——倘若“停職”僅僅意味著他從鐵道部的嘴變成自己的嘴,，而其它一切不變的話。
然而說到底,，嘴只能承擔嘴的責任,。
王勇平這張嘴的確沒有說好該說的話，甚至還說了不少不該說的,，但公眾,、難屬，尤其廣大鐵路乘客所最想聽到的,，是鐵道部對事故的反省,、擔當，對遇難者及其家屬發(fā)自內(nèi)心的歉疚之情,，是事故的真相,，調(diào)查的進展，一系列謎團的真相釋疑,，而這些的說與不說,，說到位與說不到位，卻并非一張嘴所能做主的,。道理很簡單,，嘴不是自己想說話就能說話，想說什么就能說什么,，而是要受大腦,、神經(jīng)中樞等的控制，嘴只能承擔嘴的責任,，卻不能替自己所無法做主的言行負責,。讓嘴承擔嘴的責任，是一個好的開端,，但只能、也必須僅僅是一個開端,，公眾拭目以待的,，是每個功能器官都承擔起自己的一份責任。
一次不成功的新聞發(fā)布會,，發(fā)言人一些不妥的言行,，固然會引起當事人的不滿甚至氣憤，產(chǎn)生不佳的社會影響,，但必須看到,，更多、更大,、更深層的原因和責任,，卻出自事故本身,，以及事故本事的根源和責任。王勇平的不當言行出現(xiàn)在7月24日晚,，此時距“7·23”動車追尾事故業(yè)已過去26小時,，很顯然，追尾不是嘴的責任,，死人也不是嘴的責任,，為什么追尾、為什么死這么多人,，同樣也不是只靠一張嘴就能交代清楚的,。嘴只能承擔嘴的責任，茲事體大,，公眾所期待的,，也遠不止交代一張嘴的責任那么簡單。
事故至今已過了大半個月,，從調(diào)圖降速到停職發(fā)言人,，鐵道部也的確做了不少事，但公眾,、社會最想知道的不是鐵道部做了什么,，而是癥結(jié)和隱患有沒有找到；不是有沒有“吃藥”,，而是有否“對癥下藥”,，他們想問責的，也決不僅僅是一張嘴,。
中國地大物博,，人煙稠密，流動人口總數(shù)龐大,，需要快捷,、安全、舒適的鐵路網(wǎng),，罵得兇不假,，離不開也是真的，正因為利益攸關(guān),，性命攸關(guān),，他們才會如此關(guān)切、在意“7·23”事故的善后,，在意鐵道部說了什么,，又做了什么。嘴只能承擔嘴的責任，惟有中國鐵路系統(tǒng)的各功能器官都承擔起自己的一份責任,，公眾對中國鐵路客運,、對高鐵和動車的信賴，才會在科學,、理性和法制的基礎(chǔ)上逐步回升,。
- 2009-01-19趙本山可請鐵道部王勇平做搭擋
