6月14日,，交通運輸部,、國家發(fā)展改革委,、財政部,、監(jiān)察部,、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合在京召開全國收費公路專項清理工作電視電話會議，會議決定從2011年6月20日至2012年5月31日,，在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費公路專項清理工作,。此次清理整頓主要圍繞三個方面進(jìn)行，分別是公路的超期收費,，通行費標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的收費,。
1984年，中國開通了第一條收費高速公路,，自此以后,，“貸款修路，繳費還貸”開始成為中國公路大踏步發(fā)展的“制勝法寶”,。這項政策的優(yōu)點頗為鮮明,，彌補了改革初期政府資金上的不足。然而,，20多年后的今天,，對于公路違規(guī)收費的指責(zé)、罵聲已經(jīng)不絕于耳,。據(jù)2011年初審計署對18個省份收費公路的審計報告,，發(fā)現(xiàn)違規(guī)設(shè)置的收費站158個，違規(guī)收費,、通過提高收費標(biāo)準(zhǔn)多收費231億元,，而且有12個省份的35條公路收費期過長，收費高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上,。又據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍,。這一連串令人咋舌的數(shù)據(jù)與公眾的強烈不滿相互映襯,，也使得政府不得不頻頻出面應(yīng)對此事。
過去,，從公眾到專家,，一談到整頓收費公路的違規(guī)收費問題，往往認(rèn)為單個部門勢單力薄,，難有作為,。此番五大強勢部門聯(lián)合出馬，想必將給不耐煩的公眾留有更大的期待,。不過,，收費公路的頑疾并非部門利益相互協(xié)調(diào)就可以治愈，更大程度上涉及到的利益主體乃是地方政府,。從2008年審計署的審計報告得知,，1999-2005年,，河北省交通廳以及其下屬的三家高速公路的法人單位，從五條高速公路里提取了6.48億元,，用于發(fā)放工資、獎金,、建福利房,；河北省交通廳為了給交警的辦公提供更便利的條件，提取了2個多億,。對于部分地方政府而言,，高速公路的財政意義甚至大于房地產(chǎn)。
