郭鑫 評論作者
6月20日起,，交通部等5部門開展為期一年的收費公路專項清理工作,，將清理公路超期收費、通行費過高以及不合理收費,，撤銷收費期滿收費項目,，取消間距不符合規(guī)定的收費站(點)。（6月20日人民網(wǎng)）
中國是公路大國,，這一名號的取得,，收費公路功不可沒。據(jù)統(tǒng)計,，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國,，占總公里數(shù)的70%,。路修到哪里，費就收到哪里,，讓人躲無可躲,，除非整日呆在家里。公路亂收費,，加重了旅客的出行負擔,，也提高了社會物流成本。有關數(shù)據(jù)顯示,，中國社會物流總成本占GDP比重高達21.3%左右,，而發(fā)達國家僅為10%左右。前一陣菜價高漲,，公路高通行費就是禍首之一,。
公路收費亂象日熾，惹得公眾怨聲載道,，已經(jīng)到了非治理不可的地步,。此次5部委打算用一年期間進行專項治理，決心很大,。但國家相關部委對公路亂收費已經(jīng)整治多次,，每次都是信心滿滿，但卻屢屢鎩羽而歸,。比如取消二級公路收費,，政策出臺已有時日，但執(zhí)行效果卻不理想,。甚至一些已取消收費的公路又死灰復燃,，重啟爐灶，再行收費。
公路亂收費之所以難以整治,，很大原因在于很多地方政府把收費公路當成了搖錢樹,，印鈔機。比如,，投資11億6500萬元的首都機場高速,，僅2004-2007年就收費18億3893萬元。南京機場高速14年總收益就達28億元,。取消收費路就是割他們身上的肉,。他們?yōu)榱说胤缴系睦妫瑢θ∠肥召M意興闌珊,，甚至明里暗里的抵制,。對此國家有關部委似乎無計可施，更沒見有何懲罰,。久而久之,，公眾對治理公路亂收費的信心被消耗殆盡。是次,，5部委又高調(diào)出招,，公眾不抱太大希望，很多人只當是又一次“狼來了”,。
治理公路亂收費,，不看部委有多少，要看措施硬不硬,。要讓公眾認為這次是動真格的,，就需用行動來證明。最好的方法,，是先拔去一些收費公路中的“釘子戶”,。比如，首都機場高速自1993年收費以來,，按車流量推算,，收費早已超出當時投資款，并已出現(xiàn)大量盈余,，至今還在收費,。對公眾的質(zhì)疑，對代表委員,、學者律師的呼吁置若罔聞,，我行我素，堪稱收費公路中的“最牛釘子戶”,。還有南京機場高速收費超法定收費標準逾50%,，連物價部門都直言“太不像話”,。這些“釘子戶”明目張膽的違背國家政策，已成為亂收費的“標桿”,，如不先予以拔除,，何以服眾？
要清理公路收費亂象,，不能眉毛胡子一把抓,，必須綱舉目張，敢于打老虎,，拔釘子戶,。這樣才能讓其他地方有所忌憚，讓公眾看到希望,。否則,，目標遠大，措施疲軟,，公路收費亂象改觀之日將遙不可及,。
