近來，航班延誤問題沸沸揚揚,。一提到航班延誤原因,，航空公司的解釋幾乎都是“流量控制”和“天氣原因”，極少提及“自身原因”,。航班延誤的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)及責(zé)任劃分,，也因種種利益考量，變得撲朔迷離,。
航空公司把航班延誤歸為“天氣原因”和“流量控制”,，與真實情況大相徑庭。近日中國民航局發(fā)布的《2010年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示,，“天氣原因”或“流量控制”在主要航空公司航班不正常原因統(tǒng)計中僅占19.5％和27.6％,；航空公司自身原因造成的航班延誤在主要航空公司中的占比為41.1％，而在中小航空公司中達(dá)到47.9％,。
航空公司在解釋航班延誤時極少提及“自身原因”,，涉嫌逃避給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。2004年中國民航總局出臺的《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》規(guī)定,，航空公司因自身原因造成航班延誤,，應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況,，對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,。
此前曾有國內(nèi)某大型航空公司地面服務(wù)經(jīng)理解釋，所謂“航空公司自身原因”，并非完全因航空公司自己造成,，其中大部分是因為中轉(zhuǎn)原因造成的飛機(jī)晚點,，即因空中管制或者天氣原因?qū)е乱粋€航班晚點后，這架飛機(jī)無法及時趕到機(jī)場執(zhí)飛下一個航班,，而這是航空公司自身無法解決的。對這樣的說法,，有關(guān)部門是否認(rèn)同,，應(yīng)給公眾一個交代。
航班延誤影響航空公司的運行效率和服務(wù)質(zhì)量,，涉及航空旅客的切身利益,。對于航班延誤原因認(rèn)定、延誤責(zé)任歸屬以及補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),，都應(yīng)由相關(guān)部門及時給予明確規(guī)定,，而不應(yīng)各唱各的調(diào)。據(jù)稱,，中國民用航空局目前已建立了保障航班正常的獎懲機(jī)制,。如何讓獎懲機(jī)制發(fā)揮最大效用、切實維護(hù)旅客利益,，有待在實際工作中認(rèn)真解決,。
摘編自新華社6月17日電文/黃冠相關(guān)新聞：
