鐵道部副部長胡亞東昨日在發(fā)布會上表示，京滬高鐵將于6月底正式開通運營,，票價已經(jīng)確定,，時速300公里動車組列車最高1750元，二等座555元,。時速250公里動車組列車二等座410元,。票價還將根據(jù)淡旺季和市場的情況上下浮動。胡亞東還表示,，截至目前,，京滬高鐵各方面的準備工作基本結(jié)束，已通過初步驗收和安全評估,，完全具備開通運營條件,。
顯然，將票價定在這個檔次,，還有“根據(jù)淡旺季浮動”的規(guī)定,，鐵路部門此舉完全是為了與民航進行競爭。高鐵雖然比動車和一般列車速度更快,，也更舒服,，可這一次的定價，在價格上并沒有拉開檔次以體現(xiàn)高鐵的附加值,。高鐵普通座票的價格定在410元,，比一般列車并沒有上漲。北京到上海普通列車的座票價格,，一般在150元－300元之間,，臥鋪在300元到600元之間——定在410元，這是一個相對公平和合理的價格,。
鐵路部門在這一次京滬高鐵定價上的自律,，證明了一個常識：市場競爭是一種最硬的約束，它會有一種自然的力量迫使經(jīng)營者按市場規(guī)律定價,。隨著鐵路和民航的發(fā)展,，交通格局在技術(shù)的推進下正發(fā)生著一場靜悄悄的市場化革命,，那種民航和鐵路各霸一域操縱行業(yè)的自然壟斷格局被打破了。尤其是票價可以根據(jù)市場情況上下浮動,。這是一個歷史性的突破,，打破了鐵路票價幾十年從不“打折促銷”的慣例。這種姿態(tài)的象征意義,，遠大于其實際意義,，這是一個昔日的老大部門向市場化靠近的標志。
所以,，高鐵給中國交通發(fā)展帶來的影響,，絕不僅僅是技術(shù)上的，更會在打破自然壟斷格局上帶來促進,，在交通上形成一種很立體的競爭態(tài)勢,，民航和鐵路都會有巨大的競爭壓力。鐵路發(fā)展高鐵,，是想與民航爭奪市場,，而這種爭奪，勢必也將鐵路推到了市場競爭的一線,。鐵路只有自身首先市場化了,，才可能與民航展開競爭，爭奪民航的高端份額,。原先民航和鐵路各自的內(nèi)部競爭,，只是一種不充分的競爭，比如各家航空公司之間,，除了服務(wù),，并沒有太大的競爭空間,，而像高鐵這樣異體的外部的競爭者,，才會形成一種真正的市場沖擊。
顯然,，目前高鐵已經(jīng)沖擊到北京到上海的航空市場,。先不說北京，其他地方開通高鐵后,，航空已經(jīng)受到了很大的影響,，比如武漢到南京，動車開通后,，武漢至南京的航線就停飛了,。雖然武漢到南京的動車需要3小時，而飛機只需1小時,，可考慮到航空延誤,、市區(qū)到機場的距離,，還有票價因素，航空沒有任何優(yōu)勢,。
高鐵這種競爭的鯰魚,，會迫使航空保持一個比較低的折扣，而不是像現(xiàn)在這樣經(jīng)常不打折,，也會迫使航空提高服務(wù),，提高準點率，不然的話,，每一個服務(wù)上的不完善,，每一次航班的延誤，都是在把乘客往高鐵那邊趕,。這就是一種有意思的競爭態(tài)勢了,，航空公司之間有競爭，航空與高鐵間有競爭,，這樣立體的全方位的競爭,，能給消費者更多的選擇，也能在競爭中給消費者帶來更大的福利,。
高鐵成為行業(yè)鯰魚,，真正競爭才剛開始。這個問題上,，我想說的是,，政府部門這只看得見的手，要維持這種競爭,，不要用行政權(quán)力干預(yù)這種競爭,，不要閑不住管制的手。不要沒競爭幾天,，民航害怕競爭了,，就找上級部門說事兒，搞個什么禁折令,，逼高鐵提高票價,，就搞什么價格聯(lián)盟，或者以“防范惡性競爭”為借口禁止價格戰(zhàn),。這就很煞市場競爭的風(fēng)景了,。
- 2011-06-14京滬高鐵票價555市場前景很尷尬
