寧杭高鐵有關(guān)施工企業(yè)為省費用,，將直徑8毫米的鋼筋拉長,，使鋼筋直徑只有6.9毫米,，遠遠超出了國家允許偏差的范圍,。100多米的鋼筋經(jīng)過這樣拉扯后,，長度能增加近40米,。這批鋼筋主要是用于制作高鐵的護欄,。目前,，中鐵四局已清退違規(guī)企業(yè),，并宣布永不與之合作,。
眾所周知，各類建筑對鋼筋強度都有嚴格要求,，如果所用的鋼筋變細了,，建筑物的強度將大打折扣，遇到自然災(zāi)害,，將難以抵御,。寧杭高鐵位列國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱”之一，可謂高鐵工程項目的重中之重,，施工企業(yè)竟敢在事關(guān)千萬旅客生命安全的高鐵項目使用“瘦身鋼筋”,，令人驚愕萬分。
寧杭高鐵使用“瘦身鋼筋”,，讓人聯(lián)想到近年來層出不窮的豆腐渣工程,。比如武漢長江三橋10年修24次；杭州豐潭路延伸段全長1.2千米,，總造價近1600萬元,，開通不到一年半，維修費用已達百萬元。根據(jù)5月17日武漢市工商局公布的近期首批建筑鋼材質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果顯示,，抽檢合格率僅為三成,，主要問題也是“鋼筋瘦身”。而施工方使用存在嚴重安全隱患的“瘦身鋼”的新聞更是屢見不鮮,，“浙江萬利”就曾在一年內(nèi)被石家莊市建設(shè)局兩次查處,。
那么，“瘦身鋼筋”屢禁不絕的根本原因何在,？一個顯而易見的原因就是,，無論是“瘦身鋼筋”的生產(chǎn)方還是使用方，違法成本都相當(dāng)?shù)?。對于生產(chǎn)商來說,，即使被抽查發(fā)現(xiàn)，最多也不過是封存問題鋼筋而已,，這相對于“瘦身鋼筋”所產(chǎn)生的利益來說,，不過九牛一毛；對于使用方來說,，一旦工程完成通過驗收,，就完全可以置身事外，就算途中被查處,，一般是通報批評或記入不良信譽檔案,，或者再加上小額罰款了事。
當(dāng)然,，“瘦身鋼筋”如此橫行,，除了違法成本過低以外，與現(xiàn)行的施工質(zhì)量監(jiān)督體系存在的問題也不無關(guān)系,。在對工程質(zhì)量問題的抽查和監(jiān)督上,，監(jiān)督人員往往不能及時發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，并適時,、適度地簽發(fā)整改通知,，或交由工程質(zhì)監(jiān)機構(gòu)報委托的政府部門查處；在竣工驗收階段的監(jiān)督管理上,，一些監(jiān)督機構(gòu)又不按照國家規(guī)定的竣工驗收的組織形式,、驗收程序、執(zhí)行驗收規(guī)范等實行監(jiān)督,，讓不法分子有機可乘,。
有鑒于此，質(zhì)量與安全監(jiān)督部門要從源頭抓起,，進一步加強市場監(jiān)管,，嚴格參建單位人員,、設(shè)備的合同履約情況，建立和完善信用評價制度,，建立健全施工企業(yè),、監(jiān)理企業(yè)的信用評價業(yè)績與招投標(biāo)相掛鉤的機制,。同時,，有必要進一步加大對使用問題建筑材料的處罰力度，深挖背后的利益鏈條,，通過嚴厲的處罰,，達到有效打擊不法行為、提高工程建設(shè)質(zhì)量,、保障公眾生命健康的目的,。
