4月9日晚,，鄭州市中州大道跨京廣鐵路立交橋承重梁被超載貨車壓斷。旋即,，鄭州開始整治車輛超載超限，同時發(fā)現(xiàn)10座立交橋存在安全隱患。（見4月13日《河南商報》）
承重55噸的立交橋，開過來300噸的倆貨車,，橋梁不被壓斷肯定是奇跡。但是那么多超載超限的貨車開上立交橋,，應(yīng)該也是“奇跡”,，只不過我們熟視無睹罷了。難道不是么,？黑壓壓的貨車沒有不超的，超了正常,，不超才是奇跡,。這是只有在咱們這里才會有的奇跡。
天下人都知道,，開貨車不超載,，別說賺錢，本都保不住,。油錢,、過路費、人工費,、車損,，成本太高。物流業(yè)內(nèi)人士說,，貨車運行僅僅公路收費就占到物流成本的三分之一,。物流費用高得驚人。從廣州運到華盛頓的物流費用比運到北京還要高,?？纯催@些,，真不知道國內(nèi)企業(yè)是如何生存的。那么高的物流費用,，企業(yè)利潤還有多少呢,？
合法合規(guī)的良幣無法生存，只能被違法違規(guī)的劣幣驅(qū)除消滅,。就拿公路貨運來說,，要想活下來賺錢謀生，別無選擇就是超載,，或者就像前不久進入公眾視野的平頂山天價逃路費案一樣,，用軍牌先逃掉過路費再說。超載是公路貨運的通行證,，已然是多年來如一日,，作為公開的秘密，婦孺皆知,。面對這種極為尷尬的局面,，鄭州整治車輛超載超限，注定尷尬收局,。到底是油貴呢,？人工費太高呢？還是罰款太多呢,？怎么就不超載不賺錢呢,？看來，貨運市場的競爭還不是一般的惡性,，簡直就是畸形,。
原來，人們把貨運市場的畸形歸罪到公路收費上,?？隙ㄓ羞@因素，那起時氏兄弟天價逃費案已經(jīng)做了最好證明,。如今看來,，在沒有公路收費的地方，貨車依然超載,，就說明還有其他因素,。究竟是什么因素？還是需要關(guān)注和梳理的,。不過,，這其中的惡性和無序競爭，無論如何也繞不過去。
數(shù)據(jù)顯示,，載重10噸的貨車超載一倍,，對路面的破壞力相當于正常載重時的16倍；超載兩倍,，對公路的破壞力增加80倍,。如果超載車輛的荷載超過公路和橋梁設(shè)計承受荷載一倍，其通行1次相當于標準車輛行駛65536次,。毫無疑問,，超載是造成公路和橋梁使用壽命折減的頭號“克星”。至于國內(nèi)公路因超限超載造成的損失,，每年高達數(shù)百億元,，應(yīng)該可信。
吸煙有害健康,，但是煙草的需求并不見衰減,；超載后果嚴重，但是超載已經(jīng)成為不少人的提款機,，歡迎超載,，都心照不宣，似乎見怪不怪,。至于有一天是橋塌了,，還是驢瞎了，出了事故,，沒準又是一筆糊涂賬,，要不了多久，又不了了之,。嗚呼,！這個超載“死結(jié)”誰來解？又何時解得開,？
