廣東省金融辦主任周高雄日前表示“貸款修路,、收費(fèi)還貸”模式施行30載,，弊端日漸顯現(xiàn)，高昂的過路費(fèi)背后藏匿著收費(fèi)高,、收費(fèi)亂的痼疾,。廣東的路橋建設(shè)負(fù)債已超1600億，已進(jìn)入“建設(shè)—無止境收費(fèi)—永遠(yuǎn)還不清債務(wù)”的怪圈中,。（3月21日《新快報(bào)》）
對此廣東省交通廳副廳長曾兆庚并不認(rèn)同,。他認(rèn)為，之所以導(dǎo)致路橋虧損,，是因?yàn)橐€息還債,，但是在一條路收費(fèi)5年之后，就會逐漸回本,。而車輛是在不斷增長中的,，效益也會越來越好。但相對于路橋建設(shè)的債務(wù)問題,，我更關(guān)心的是公路何時回歸它的“公益性”,，民眾何時不再被高收費(fèi)所困擾？
公路本是政府應(yīng)當(dāng)提供的最基本公共服務(wù),。因此,，公路具有公益性。一般來說,，公民已經(jīng)通過納稅的方式為政府修建公路支付了成本,，不應(yīng)當(dāng)通過額外的收費(fèi)方式再次繳納費(fèi)用，否則就是 “雙重納稅”,。
當(dāng)然,，考慮到幾十年前國家財(cái)政收入有限，不足以支撐高速發(fā)展的公路建設(shè)需要,，國家通過引進(jìn)民間資本修建公路并讓其收取費(fèi)用償還修建成本,，具有歷史合理性。但是,，隨著GDP的不斷增長,，財(cái)政收入的不斷增加，我們已經(jīng)具有讓公路回歸其“公益性”,，回歸其公共產(chǎn)品本質(zhì)屬性的經(jīng)濟(jì)實(shí)力?，F(xiàn)在應(yīng)重新考慮公路作為公共產(chǎn)品的問題,。
何況，高額的公路收費(fèi)已經(jīng)給民眾,、企業(yè)造成了沉重的負(fù)擔(dān),。據(jù)全國人大代表黃細(xì)花說，同一車貨物,，委托物流公司運(yùn)送,，從廣州至北京，全程遵章守法,，不超載,，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元,。運(yùn)輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴,。如此高昂的收費(fèi)，必然會造成企業(yè)成本的上升,，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，最終影響到民生幸福。
收費(fèi)公路走到今天,，已經(jīng)不是小修小補(bǔ)的問題了,，國家應(yīng)當(dāng)加大投資，反哺于民,?？紤]到收費(fèi)公路的現(xiàn)狀，我以為目前在建和將來要修建的公路,，無論是普通公路還是高速公路,，一律都不應(yīng)收費(fèi)；同時,，現(xiàn)在還在收費(fèi)的公路,，盡力降低收費(fèi)次數(shù)以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。然后通過國家贖買等多種形式,，收回所有民營收費(fèi)站,，逐步做到所有的公路都不收費(fèi)，公民只須交納了燃油稅就可以在全國暢通無阻地通行,。
