2011年春運第7天，春運進入高峰期。對更多的普通人而言,，火車票難買是照例的,，飛機票難買是照例的,，汽車擠不上去也是照例的,，而“拼車熱”自然也是照例的。
與往年不同,，今年有一家民間組織辦起“拼車公益平臺”,，名為“春節(jié)回家互助聯(lián)盟”，提供拼車信息,，督促雙方出發(fā)前簽協(xié)議,，短短18天內(nèi)，報名人數(shù)已達到10萬人,，有些人已經(jīng)動身,。
“春運拼車”早就不是新話題。然而最近幾年,，拼車大軍規(guī)模越來越大,，花樣也越來越多。從前只是私家車順路捎帶,，現(xiàn)在有合伙向租賃公司租來拼車,，有大學(xué)生合伙包車，也有企業(yè)“老鄉(xiāng)會”組織包車。有調(diào)查說,，七成被調(diào)查人員愿意在“安全”前提下拼車,。
拼車的好處自然不用提，往小處說,，誰愿意排幾天隊買一張站票，睡在火車過道上,？往大處說,，民間拼車實際上是飛機、火車,、汽車三大春運方式之外,，出現(xiàn)的第四種春運形式，對緩解春運有結(jié)構(gòu)性意義,。至于拼車的低碳環(huán)保意義,，更均有共識。
但拼車的風(fēng)險也顯而易見,。司機不是專業(yè)司機,，長途旅行中防范意外的能力弱。陌生人拼車,，交通安全和人身安全都無保障,。如果是臨時租的車，風(fēng)險要加倍,，大學(xué)生包車,，更要聽憑運氣，能否碰上一個好司機,。
于是照例我們可以看到交管提醒,，要檢查車況，注意路況,。專家提醒,，要防范三種法律風(fēng)險。運營部門提醒,，大學(xué)生包車要檢查對方資質(zhì),，不要上黑車……提醒年年相似，直到今年,，也只有一家民間組織站了出來,。
春運拼車，包括平日拼車,，至今仍屬于“不管地帶”,，原因在于在法律上一直難以介定“拼車”和“非法營運”之間的區(qū)別。因此,，拼車年復(fù)一年,，不合法但合理的存在著,，并越來越壯大。
中國在2009年,，就因汽車產(chǎn)銷雙列世界第一,，而成為汽車大國，但是在國外已頗成熟的“拼車”,，在中國卻一直處于尷尬境地,。就春運而言，拼客數(shù)量達到數(shù)十萬,，毫無疑問已是第四種運力,，而且仍有生機。
火車一票難求并不是運力能夠解決的,，為一個月的春運,，修無限多的鐵路不是一本經(jīng)濟賬。至于城市人口結(jié)構(gòu)調(diào)整,，以減少遷徙,，更只是畫餅充饑。眼下,，“拼車”的大餅越攤越大,，應(yīng)當納入運輸管理范圍。
對普通民眾來說,，太多的提醒等于什么都沒說,，無奈而脆弱的拼車環(huán)境也并非他們能改善。從法律上和管理上正視拼車問題,，為拼車族提供服務(wù)和監(jiān)督并非不能辦到,，只是人們愿不愿去辦，愿不愿改動目前的利益格局,。
