2011年春運(yùn)第7天，春運(yùn)進(jìn)入高峰期,。對(duì)更多的普通人而言,，火車(chē)票難買(mǎi)是照例的,，飛機(jī)票難買(mǎi)是照例的，汽車(chē)擠不上去也是照例的,，而“拼車(chē)熱”自然也是照例的,。
與往年不同，今年有一家民間組織辦起“拼車(chē)公益平臺(tái)”,，名為“春節(jié)回家互助聯(lián)盟”,，提供拼車(chē)信息，督促雙方出發(fā)前簽協(xié)議,，短短18天內(nèi),，報(bào)名人數(shù)已達(dá)到10萬(wàn)人，有些人已經(jīng)動(dòng)身。
“春運(yùn)拼車(chē)”早就不是新話(huà)題,。然而最近幾年,，拼車(chē)大軍規(guī)模越來(lái)越大，花樣也越來(lái)越多,。從前只是私家車(chē)順路捎帶,，現(xiàn)在有合伙向租賃公司租來(lái)拼車(chē)，有大學(xué)生合伙包車(chē),，也有企業(yè)“老鄉(xiāng)會(huì)”組織包車(chē),。有調(diào)查說(shuō)，七成被調(diào)查人員愿意在“安全”前提下拼車(chē),。
拼車(chē)的好處自然不用提,，往小處說(shuō)，誰(shuí)愿意排幾天隊(duì)買(mǎi)一張站票,，睡在火車(chē)過(guò)道上,？往大處說(shuō)，民間拼車(chē)實(shí)際上是飛機(jī),、火車(chē)、汽車(chē)三大春運(yùn)方式之外,，出現(xiàn)的第四種春運(yùn)形式,，對(duì)緩解春運(yùn)有結(jié)構(gòu)性意義。至于拼車(chē)的低碳環(huán)保意義,，更均有共識(shí),。
但拼車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)也顯而易見(jiàn)。司機(jī)不是專(zhuān)業(yè)司機(jī),，長(zhǎng)途旅行中防范意外的能力弱,。陌生人拼車(chē)，交通安全和人身安全都無(wú)保障,。如果是臨時(shí)租的車(chē),，風(fēng)險(xiǎn)要加倍，大學(xué)生包車(chē),，更要聽(tīng)?wèi){運(yùn)氣,，能否碰上一個(gè)好司機(jī)。
于是照例我們可以看到交管提醒,，要檢查車(chē)況,，注意路況。專(zhuān)家提醒,，要防范三種法律風(fēng)險(xiǎn),。運(yùn)營(yíng)部門(mén)提醒，大學(xué)生包車(chē)要檢查對(duì)方資質(zhì)，不要上黑車(chē)……提醒年年相似,，直到今年,，也只有一家民間組織站了出來(lái)。
春運(yùn)拼車(chē),，包括平日拼車(chē),，至今仍屬于“不管地帶”，原因在于在法律上一直難以介定“拼車(chē)”和“非法營(yíng)運(yùn)”之間的區(qū)別,。因此,，拼車(chē)年復(fù)一年，不合法但合理的存在著,，并越來(lái)越壯大,。
中國(guó)在2009年，就因汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙列世界第一,，而成為汽車(chē)大國(guó),，但是在國(guó)外已頗成熟的“拼車(chē)”，在中國(guó)卻一直處于尷尬境地,。就春運(yùn)而言,，拼客數(shù)量達(dá)到數(shù)十萬(wàn)，毫無(wú)疑問(wèn)已是第四種運(yùn)力,，而且仍有生機(jī),。
火車(chē)一票難求并不是運(yùn)力能夠解決的，為一個(gè)月的春運(yùn),，修無(wú)限多的鐵路不是一本經(jīng)濟(jì)賬,。至于城市人口結(jié)構(gòu)調(diào)整，以減少遷徙,，更只是畫(huà)餅充饑,。眼下，“拼車(chē)”的大餅越攤越大,，應(yīng)當(dāng)納入運(yùn)輸管理范圍,。
對(duì)普通民眾來(lái)說(shuō)，太多的提醒等于什么都沒(méi)說(shuō),，無(wú)奈而脆弱的拼車(chē)環(huán)境也并非他們能改善,。從法律上和管理上正視拼車(chē)問(wèn)題，為拼車(chē)族提供服務(wù)和監(jiān)督并非不能辦到,，只是人們?cè)覆辉溉マk,，愿不愿改動(dòng)目前的利益格局。
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