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中央辦公廳和國務院辦公廳最近要出臺有關公車配備使用的新規(guī)定,，這個規(guī)定比過去更加嚴格,。比如對省部級干部公車配備的標準排氣量和購置稅都比過去嚴格了,，對黨政機關和直屬事業(yè)單位的公務用車的編制也比過去嚴格了,。新華社昨日發(fā)表文章分析說：這意味著“史上最嚴格”的一輪公務車改革即將啟動。（《北京晨報》1月4日）

“史上最嚴格”,，煞是引人矚目,，并讓人浮想聯(lián)翩,。當然，“史上最嚴格”畢竟只是一種冠稱,，與其說公眾關注這種不落俗套的表述,，不如說公眾更關心史上最嚴格的車改能否落到實處。否則,，即便最嚴格又能如何,？以房地產(chǎn)調控為例,，去年4月中旬以來,，相關部門出臺密集政策，以遏制房價過快上漲,，有好事者驚呼這是“史上最嚴厲調控政策”,，但詭異的是，所謂的“史上最嚴厲”遭遇了軟抵抗,，效果達到公眾預期了嗎,？

顯然,，判斷一項改革能否受到老百姓歡迎,，不僅在于在制度設計上是不是史上最嚴格，或者最嚴厲,，更在于其在實施中是不是得到了不折不扣的落實,，有沒有呈現(xiàn)出預期的實效。換言之,，最嚴格車改雖然令人期待,，但關鍵應付諸實踐，并精準達到預期效果,。就此而言,，欲使最嚴格車改最大程度地釋放威力，需配套最嚴密的措施,，需要最嚴厲的手段,。

其一，準確公開公務車數(shù)量,。中紀委常委,、秘書長吳玉良已經(jīng)明確表示，會把全國公車的詳細數(shù)量和需要減少的數(shù)量公布,。準確公布公車的詳細數(shù)量,，意義不容小覷。因為不公布數(shù)量就不知道該裁減多少公車,，也就不能有的放矢地進行車改,。