瘋狂擴張兩年的汽車市場或?qū)⒉坏貌幻鎸π袠I(yè)發(fā)展的拐點。12月28日,，財政部和國家稅務總局發(fā)布通知,，宣布對1.6升及以下排量乘用車按7.5%稅率征收車輛購置稅的政策于年底到期后停止執(zhí)行，明年元旦后將對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅,。這是繼北京將對新增車輛限量之后,，國內(nèi)汽車市場的又一重大政策變化。
中國汽車市場的“黃金期”興盛于次貸危機肆虐之時,，堪稱因禍得福的典例,。2008年下半年國內(nèi)車市受到金融危機影響而一路下滑，但是隨后在各項刺激政策的幫助下很快走出低谷,，并出現(xiàn)持續(xù)兩年的井噴行情,。2009年,中國汽車產(chǎn)銷超過1360萬輛,，同比增長40%以上,，一舉成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車市場。2010年,，中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛,，大增32%以上，蟬聯(lián)汽車生產(chǎn)與銷售世界冠軍,。
盡管從絕對數(shù)值看中國的汽車普及率還不算高,，但是兩年來的市場規(guī)模的急劇爆發(fā)卻暴露出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大隱患。首先,，中國的城市化平均發(fā)展狀況并不理想,，大城市超規(guī)模與中小城市發(fā)展滯后的矛盾明顯。結(jié)果就是,，車市興旺導致大城市,、特別是超大城市交通擁堵問題非常嚴重。汽車速度甚至趕不上步行速度,，汽車作為交通工具的基本使用價值衰減嚴重,。其次，正所謂“蘿卜快了不洗泥”,，車市熱銷導致賣方市場優(yōu)勢地位畸形強化,，導致汽車質(zhì)量和配套服務質(zhì)量都出現(xiàn)了一定程度下降。有權(quán)威分析顯示,，今年上半年,，國內(nèi)汽車質(zhì)量和服務的投訴比去年同期上升56%。而在今年10月份的投訴中,，提車當天就發(fā)現(xiàn)新車故障的投訴竟然占總投訴量的11%,，2至7天內(nèi)發(fā)現(xiàn)新車問題的投訴占30%,。這在以往汽車行業(yè)幾乎是不可能的事情。
更為重要的是,，之前各項汽車刺激政策均是為了應對金融危機而推出,，而時下的中國經(jīng)濟已從愁“增長”轉(zhuǎn)而憂“過熱”，正因此,，汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵刺激政策退出屬于大勢所趨,。而讓人擔心的是，調(diào)控政策方向性變化過于劇烈,，會導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展在擴張與收縮快速間折返,，這并不利于汽車產(chǎn)業(yè)的長期穩(wěn)健發(fā)展。相關政策應該修正短期化的實施目標,，轉(zhuǎn)而以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)長期優(yōu)化為主導,。
可以預計的是，在各項政策轉(zhuǎn)向的前提下,，明年國內(nèi)車市將會重歸低迷,。有分析認為，未來北京30%的汽車銷售商將會關門倒閉,。而從長期看,，如果美國經(jīng)濟未來能夠真正實現(xiàn)復蘇，中國汽車銷售第一大國的地位甚至可能會被取代,。這樣的變化不僅對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成傷害,，對于鋼鐵、橡膠,、發(fā)動機等上游行業(yè)景氣度也會造成沖擊,。事實上，與中國經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相類似,，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展也正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期,。調(diào)控政策轉(zhuǎn)向絕不意味著一百八十度的修正，而應該以長期鼓勵政策替代優(yōu)化短期刺激政策,。
因此,，鼓勵政策應該體現(xiàn)在節(jié)能補貼領域的大幅度政策傾斜，應該擴大低能耗,、新能源車補貼品種范圍,，并根據(jù)市場實際落實操作實施可行性。行政部門不妨考慮以全新的節(jié)能補貼政策來替代低排量車輛補貼,，以避免車市受到政策變化的劇烈影響,，并以此來幫助實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的全面優(yōu)化,。
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