4月28日下午,，成都市舉行中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車總量控制政策聽證會(huì)。來自成都市的19名聽證代表就緩解成都中心城區(qū)擁堵,，控制機(jī)動(dòng)車增長等問題提出意見和建議,，今年以來，成都市已多次舉行聽證,、出臺(tái)辦法緩解中心城區(qū)的道路擁堵問題,，但收效甚微。此次聽證會(huì)還邀請了省內(nèi)其他市州的5名旁聽代表,。19名代表聽證成都限車方案：8人反對,4人贊成,7人部分贊成,。（《成都日報(bào)》 4月29日）
城市交通擁擠已成為一大社會(huì)問題，不斷攀升的汽車數(shù)量,，令不少城市管理者和廣大民眾深感憂慮,。在有限的道路資源下，如何管理好交通,，不擁堵,，保順暢，一直是不少城市管理者深思的一大問題,。在未來的時(shí)間表里,，將有不少城市會(huì)陷入這個(gè)“老大難”的漩渦中，如何管理和解決好城市交通擁堵,，恐怕已迫在眉睫,，刻不容緩。
城市越大,，人口集中,，交通問題越突出。如何保暢通,，加快社會(huì)節(jié)奏,，不少城市紛紛出臺(tái)不同的管理舉措,。例如北京等大城市，在不少交通擁堵的道路實(shí)行限行措施,，得到了很好的緩解,。實(shí)行單雙號(hào)車牌間隔行駛以后，車輛就減少了一半,，為此,，也體現(xiàn)了公平。只限車,，不限人,，只針對車牌號(hào)，行駛的天數(shù)差不多,，同時(shí)加大投入城市公眾出行交通工具的開發(fā)和優(yōu)化,，很好地保證了城市的交通壓力。但是,，隨著與日俱增的轎車數(shù)量,，未來的大城市限制牌號(hào)出行也將出現(xiàn)汽車滿街跑的局面。如何管理好這個(gè)問題,，的確需要耗費(fèi)一番精力,，單雙號(hào)限行舉措也只能解決短期問題，長期存在的問題將擺在執(zhí)政者面前,，如何解決這個(gè)問題著實(shí)需要耗費(fèi)一番腦筋,。
然而，成都推出的“限車方案”卻有失公平,，在該份聽證報(bào)告中,，出現(xiàn)了“限制外地車輛進(jìn)入成都市區(qū)，對新購車輛實(shí)行收費(fèi),，搖號(hào)”等推陳出新的限制辦法,。此舉的主旨是不容置疑的，目的是為了緩解成都市區(qū)的交通壓力,，保暢通,。在這份聽證報(bào)告中，雖然是以公共利益為出發(fā)點(diǎn),，犧牲小眾利益,，保障大多數(shù)人的利益,，在公共管理中有不少地方采取這種管理制度,，是乎也能說得過去。但在民主與兼顧公平的社會(huì)里,，這份報(bào)告顯然很難獲得通過,，從參與聽證會(huì)的代表表決結(jié)果可以窺見一斑,，19人當(dāng)中，僅有4人贊成這份報(bào)告,，未達(dá)到有關(guān)聽證條例等規(guī)定,，一時(shí)難以獲準(zhǔn)實(shí)施。眾多的網(wǎng)友和讀者也表示出類似的觀點(diǎn),，對于這樣的“限車方案”,，單一從公共管理的角度出發(fā)，不兼顧社會(huì)公平,，尊重每個(gè)公民的權(quán)利,，是很難獲得社會(huì)的認(rèn)可的。
公共管理中,，在保障大眾利益的前提下,，不能以犧牲小眾利益為代價(jià)，而應(yīng)該最大限度地滿足小眾的利益,，體現(xiàn)公平,。這是可以做到的，也是尊重每個(gè)社會(huì)個(gè)體的終極公共管理層面,。成都推出的“限車方案”,，即便按照現(xiàn)在的方案進(jìn)行限制，也只是猶如割韭菜,，割掉了地面上的,，還會(huì)長出來，緩解一時(shí),，卻未能觸及問題的根源,，抓住本質(zhì)。
在有效的道路資源下,，要很好地管理好城市交通,，簡單地限制無濟(jì)于事，要多措并舉,，從限制高排量,，高污染汽車入手，在車輛購置上加以限制,。倡導(dǎo)低碳生活,，從政府機(jī)關(guān)的車改入手，減少機(jī)關(guān)車輛,，改用多人交通工具,。普通民眾盡量少開車，但城市公共交通要改善,，綜合立體的公共交通是否能滿足城市人口的出現(xiàn)問題,，值得城市管理者深思,。
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