4月28日下午，成都市舉行中心城區(qū)機動車總量控制政策聽證會,。來自成都市的19名聽證代表就緩解成都中心城區(qū)擁堵,，控制機動車增長等問題提出意見和建議，今年以來,，成都市已多次舉行聽證,、出臺辦法緩解中心城區(qū)的道路擁堵問題，但收效甚微,。此次聽證會還邀請了省內(nèi)其他市州的5名旁聽代表,。19名代表聽證成都限車方案：8人反對,4人贊成,7人部分贊成。（《成都日報》 4月29日）
城市交通擁擠已成為一大社會問題,，不斷攀升的汽車數(shù)量,，令不少城市管理者和廣大民眾深感憂慮。在有限的道路資源下,，如何管理好交通,，不擁堵，保順暢,，一直是不少城市管理者深思的一大問題,。在未來的時間表里，將有不少城市會陷入這個“老大難”的漩渦中,，如何管理和解決好城市交通擁堵,，恐怕已迫在眉睫，刻不容緩,。
城市越大，人口集中,，交通問題越突出,。如何保暢通，加快社會節(jié)奏,，不少城市紛紛出臺不同的管理舉措,。例如北京等大城市，在不少交通擁堵的道路實行限行措施,，得到了很好的緩解,。實行單雙號車牌間隔行駛以后，車輛就減少了一半,，為此,，也體現(xiàn)了公平,。只限車，不限人,，只針對車牌號,，行駛的天數(shù)差不多，同時加大投入城市公眾出行交通工具的開發(fā)和優(yōu)化,，很好地保證了城市的交通壓力,。但是，隨著與日俱增的轎車數(shù)量,，未來的大城市限制牌號出行也將出現(xiàn)汽車滿街跑的局面,。如何管理好這個問題，的確需要耗費一番精力,，單雙號限行舉措也只能解決短期問題,，長期存在的問題將擺在執(zhí)政者面前，如何解決這個問題著實需要耗費一番腦筋,。
然而,，成都推出的“限車方案”卻有失公平，在該份聽證報告中,，出現(xiàn)了“限制外地車輛進入成都市區(qū),，對新購車輛實行收費，搖號”等推陳出新的限制辦法,。此舉的主旨是不容置疑的,，目的是為了緩解成都市區(qū)的交通壓力，保暢通,。在這份聽證報告中,，雖然是以公共利益為出發(fā)點，犧牲小眾利益,，保障大多數(shù)人的利益,，在公共管理中有不少地方采取這種管理制度，是乎也能說得過去,。但在民主與兼顧公平的社會里,，這份報告顯然很難獲得通過，從參與聽證會的代表表決結(jié)果可以窺見一斑,，19人當中,，僅有4人贊成這份報告，未達到有關(guān)聽證條例等規(guī)定,，一時難以獲準實施,。眾多的網(wǎng)友和讀者也表示出類似的觀點，對于這樣的“限車方案”,，單一從公共管理的角度出發(fā),，不兼顧社會公平,，尊重每個公民的權(quán)利，是很難獲得社會的認可的,。
公共管理中,，在保障大眾利益的前提下，不能以犧牲小眾利益為代價,，而應(yīng)該最大限度地滿足小眾的利益,，體現(xiàn)公平。這是可以做到的,，也是尊重每個社會個體的終極公共管理層面,。成都推出的“限車方案”，即便按照現(xiàn)在的方案進行限制,，也只是猶如割韭菜,，割掉了地面上的，還會長出來,，緩解一時,，卻未能觸及問題的根源，抓住本質(zhì),。
在有效的道路資源下,，要很好地管理好城市交通，簡單地限制無濟于事,，要多措并舉,，從限制高排量，高污染汽車入手,，在車輛購置上加以限制,。倡導(dǎo)低碳生活，從政府機關(guān)的車改入手,，減少機關(guān)車輛,，改用多人交通工具。普通民眾盡量少開車,，但城市公共交通要改善,，綜合立體的公共交通是否能滿足城市人口的出現(xiàn)問題，值得城市管理者深思,。
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