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同樣是面對消費者，豐田在中國和美國的措施天差地別,。豐田方面在中國召回車型只有一款RAV4，涉及到7.5萬車主,，波及范圍顯然小于國外,。在補償方面，豐田在美國提供上門召回服務(wù),，并對駕車返廠召回的消費者補貼交通費用,，汽車修理期間提供同型號車輛使用。而在中國,，豐田只道歉不補償,。豐田公司之所以敢公開實行雙重待遇,，是因為中國消費者一向受到歧視，政府監(jiān)管與司法部門未能善盡職責(zé),。

劉文俊先生從今年3月開始維權(quán)至今,，揭開了豐田公開歧視中國消費者的內(nèi)幕。

通常來說,，有三道屏障可以保護(hù)消費者,。一是政府監(jiān)管公開產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)，二是制訂法律命令廠家召回問題產(chǎn)品,，如果上述兩條出現(xiàn)漏洞,，消費者都可以提出訴訟，動用最后的法律救濟(jì)渠道,。以上所有的保護(hù)渠道,，要由政府部門和司法部門實施。

可是,，中國汽車消費的質(zhì)量信息是模糊不清的,，無法給予市場以獎優(yōu)汰劣的明確激勵機制。政府監(jiān)管部門至今沒有公開汽車消費者投訴等具體信息,，對公開信息的要求給予了客氣但明確的拒絕,。對于劉文俊先生要求公開關(guān)于汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴的相關(guān)政府信息申請，國家質(zhì)檢總局的答復(fù)是,，“您申請要求的公開信息內(nèi)容不屬于應(yīng)公開的政府信息”,，對于調(diào)查之后確實存在的汽車產(chǎn)品缺陷，由企業(yè)主動召回,，或由主管部門主動召回,。萬幸，國家質(zhì)檢總局沒有像一些地方財政局那樣以國家機密為借口進(jìn)行可笑的搪塞,，而是說出于人手,、影響等各方面原因，不是必須公開所以就不公開了,。

公布具體數(shù)據(jù)是為了獎優(yōu)汰劣,，讓企業(yè)為自己的信譽負(fù)責(zé)。而模糊的數(shù)據(jù)只能證明政府沒有領(lǐng)干餉,，卻無法讓企業(yè)擔(dān)負(fù)起責(zé)任,。

從2004年10月1日，我國實行《缺陷汽車召回管理規(guī)定》,，迄今為止被動召回少之又少,，中國汽車召回網(wǎng)有各項召回記錄，卻沒有一目了然的召回具體數(shù)據(jù),。今年4月29日,，由中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會,、車人網(wǎng)和清華汽車聯(lián)合發(fā)布的“一季度中國汽車質(zhì)量報告”，顯示投訴涉及企業(yè)包括一汽大眾,、上海大眾,、上海通用等幾十家國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)。綜合2009年一季度中國質(zhì)量協(xié)會全國用戶委員會汽車質(zhì)量與服務(wù)跟蹤站的所有投訴,、投訴解決率及用戶反映等情況,，列舉了上汽通用五菱、上海大眾,、一汽大眾等若干售后問題處理用戶口碑較好的汽車廠家,。可是上述數(shù)據(jù)充滿了對汽車廠家的諂媚之意,，消費者卻很難從中篩選出關(guān)于安全與服務(wù)的有效信息,，有糊弄消費者之嫌。

法律的滯后眾人皆知,。在交通領(lǐng)域,，管理人的《道路交通安全法》、管理路的《公路法》均已出臺,，獨獨管理車的法律缺失。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2009年中國汽車保有量已達(dá)7619萬輛,。2009年，我國汽車產(chǎn)銷突破1360萬輛,，同比增長創(chuàng)歷年最高,，乘用車產(chǎn)銷也首次超過1000萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國,。不可否認(rèn),，產(chǎn)銷量上的巨人同時是法律保護(hù)上的矮子。

無論從信息披露,，還是從消費者保護(hù),、法律救濟(jì)層面看，我國的汽車消費者維權(quán)之路艱難曲折,，被有意設(shè)置的高昂維權(quán)成本給無良廠家撐起了最大的保護(hù)傘,，因為他們可以在偏袒式的保護(hù)下獲得血汗收益。國家質(zhì)檢總局的一位處長回應(yīng)劉文俊先生,，體現(xiàn)了保護(hù)廠家的良苦用心：“質(zhì)檢總局既要向消費者負(fù)責(zé),，同時也不能誤導(dǎo)公眾，不能傷害汽車廠商,，‘如果公布品牌,，我們會承受巨大的壓力’,。工商和消協(xié)等定期公開的消費者投訴情況，也是按照投訴類別公布,，而不是產(chǎn)品的品牌”,。這位處長說得沒有錯，錯的是保護(hù)廠家的理念與文化,，錯的是偏袒企業(yè)歧視消費者的法律,、法令、規(guī)章,，在此土壤上,，豐田才敢歧視中國消費者。

保護(hù)企業(yè)而忽視消費者,，這不僅是汽車行業(yè)的現(xiàn)象,，也在其他行業(yè)泛濫。根源就是產(chǎn)能至上主義,，以保護(hù)企業(yè)為GDP護(hù)航,。同樣重要的是，企業(yè)尤其是大企業(yè)所在的重要行業(yè)是政府利益所系,。我國政府的主要收入是增值稅,，從生產(chǎn)而來，只要有投資,、有生產(chǎn),，政府就能獲益，如果政府的主要收入來自于消費稅,，相信情況將大不相同,。

豐田車召不召回又有什么關(guān)系呢？雖然質(zhì)量投訴節(jié)節(jié)上升,，但通過退稅與補貼,，2009年我國汽車行業(yè)照樣獲得了大發(fā)展，GD P超額保八,，由于零配件國產(chǎn)化率的要求,，中國企業(yè)同獲厚利。

目光短淺的投機政策,，歧視消費者惡果已現(xiàn),。中國企業(yè)普遍缺乏信用意識，產(chǎn)品處于粗放的模仿階段,，G D P增長之后的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,，企業(yè)后勁不足、法治環(huán)境惡劣等負(fù)面因素凸顯。(作者系每日經(jīng)濟(jì)新聞首席評論員)