在武廣高鐵成功運(yùn)行不到四個月后,，來自《紐約時報》的消息稱,，中國將準(zhǔn)備對外輸出高鐵科技、與多國取得更高速的陸路連接,。這是一個重要的戰(zhàn)略步驟,。
中國已開始研造大飛機(jī),，吉利最近還收購了沃爾沃。但是,，這些舉動都不是基于中國的比較優(yōu)勢,。飛機(jī)、汽車,、鐵路這三個產(chǎn)業(yè),，實際上有著極大的利害沖突和競爭。比如,，高鐵的發(fā)達(dá)將削減航空業(yè)的客流,；大都市圈的鐵路和地鐵的暢通，也會減少汽車的使用,。這三個產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn),，將可能彼此傾軋。因此,，作為長期的發(fā)展戰(zhàn)略,，中國需要有所選擇。
大飛機(jī)固然有豐厚的利潤和龐大的市場,，但中國在這方面似乎毫無優(yōu)勢,。波音和空客有數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢和市場份額，在這方面趕超是幾乎不可能的,。汽車業(yè)也是如此,，歐美、日韓已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在中國的前面,。況且中國人口眾多、資源緊張的國情,，也不適合發(fā)展私人車,。如今中國成為世界第一大汽車市場，免不了為他人做嫁衣裳,。
高鐵則不同,。高鐵運(yùn)載量大、節(jié)能,，很適合中國的生態(tài)環(huán)境,。以國土面積和人口數(shù)量綜合來衡量，中國有著世界最大的高鐵市場,。同時,，對這一龐大市場進(jìn)行保護(hù)、發(fā)展“進(jìn)口替代”的難度也小得多,。比如,，日本的高鐵技術(shù)為世界一流,，但本國國土狹小，市場規(guī)模很難和中國匹敵,。另外,，高鐵不像汽車，不是由消費(fèi)者直接決定取舍,，而多半是國家進(jìn)行選擇,。這就給保護(hù)本國市場提供了機(jī)會，為中國企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了寶貴空間,。中國在技術(shù)趕超的過程中,，可以利用本土的市場規(guī)模優(yōu)勢，大力發(fā)展“進(jìn)口替代”,，即逐漸用本國技術(shù)替代進(jìn)口技術(shù),，高鐵能“保底”的市場規(guī)模就相當(dāng)可觀了。
在本國市場站穩(wěn)腳跟后,，中國高鐵發(fā)展的國際空間也非常樂觀,。有報道說，從英國倫敦至北京,，全程高鐵只需48小時,；中國昆明至新加坡約5000公里，全程也只需15小時左右,。高鐵不僅有望復(fù)興橫貫歐亞的絲綢之路,，而且可以將中國和東南亞經(jīng)濟(jì)整合為一體，甚至可以給中國在全球化過程中的經(jīng)濟(jì)安全增加分量,。再看高鐵上的競爭對手,，日本有著很先進(jìn)的技術(shù)，但處于孤島之上,，難以把其高鐵鋪出國境,；歐洲對亞洲這一高鐵未來最大的市場也鞭長莫及；美國長期以來注重飛機(jī),、汽車,，國內(nèi)的既得利益就已經(jīng)幫助中國把其高鐵的發(fā)展?jié)摿o封殺了。從紐約到芝加哥,，大致相當(dāng)于北京到上海的距離,，美國的列車要跑18到19個小時，中國的高鐵大致4小時就能跑完,。怪不得中國政府和加州政府簽訂合作協(xié)議,，準(zhǔn)備競爭為加州修建從舊金山到洛杉磯465英里長的高鐵（據(jù)《紐約時報》報道）。同時,，在高鐵上進(jìn)行技術(shù)趕超,，難度要比在飛機(jī)汽車業(yè)上小得多,。在飛機(jī)、汽車市場上,，因為一切聽命于消費(fèi)者,，技術(shù)上領(lǐng)先一點(diǎn)，就形成勝者通吃之局,，后進(jìn)者出頭很難,。高鐵則在技術(shù)稍差、但價格優(yōu)惠的前提下,，仍然有主宰市場之可能,。比如這次競爭中的加州高鐵，費(fèi)用是從政府財政中來的,，而美國從聯(lián)邦到州政府都被財政赤字壓得喘不過氣來,，自然要斤斤計較。中國的高鐵價格低,，又加以貸款資助,，即使技術(shù)稍弱，也有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>
過去幾十年,，中國接受了太多美國的影響,，對汽車過于癡迷。現(xiàn)在作為崛起大國思考未來立足于世界的根基,，則不妨好好把握高鐵提供的機(jī)會,。
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