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必然成功的收購案

這次收購案,，在中國國內(nèi)不乏懷疑論者。但有趣的是,，海外則少有持懷疑態(tài)度者,。從吉利董事長李書福先生的“吉利還是吉利,，Volvo還是Volvo，二者是兄弟關(guān)系”的談話可以看出,，李書福在此問題上是相當成熟的,。

他看到Volvo的真正問題不在管理和技術(shù)，而在于產(chǎn)量過低,，使得技術(shù)研發(fā)的分攤成本偏高導(dǎo)致虧損,。也就是說，只要將銷量從2009年的30萬輛提到到37萬輛,，Volvo轎車就開始盈利,，因此，吉利的唯一任務(wù)就是設(shè)法把這需要增加的7萬輛市場空間打開。這次收購就算是大功告成了,，在中國市場來實現(xiàn)這7萬輛的增加值,，是沒有任何問題的。

在收購案正式簽約前,，吉利就已經(jīng)為這7萬輛做好了規(guī)劃,，即在中國建設(shè)生產(chǎn)線。一旦實現(xiàn)國產(chǎn),，可以肯定的是,，Volvo在中國生產(chǎn)的任何系列轎車，都將以最快的速度進入政府采購清單,，因為屬于外國人的奧迪汽車在中國官方采購中倍受青睞,，那么屬于中國自己汽車公司的豪華Volvo中高檔汽車，實在沒理由不受到政府的重視,；加上中國高收入人群的購買,，實現(xiàn)這7萬輛的增加值可以說是手到擒來的。

對于吉利來說,，Volvo只要不繼續(xù)賠錢,，就已經(jīng)是大賺了。這次收購案,，不僅為吉利做了個最有價值的廣告,，而且Volvo的所有技術(shù),，吉利汽車都可以無償使用,。因此，吉利汽車將很快成為中國汽車行業(yè)中,，汽車技術(shù)全面達到國際先進水平的汽車品牌,，這才是吉利最大的收獲。再配合中國的低成本優(yōu)勢,，可以想象,，這次收購對吉利在中國汽車業(yè)的殘酷競爭中將迅速獲得的主動地位，具有挑戰(zhàn)外資品牌轎車的技術(shù)實力,，并極大地提高吉利的品牌形象,。