原題：請為騎車人留后路
國貿(mào)橋地區(qū)僅存的地上自行車存車處關(guān)閉了，很多經(jīng)常在這里存車的人頗感不便,。人們抱怨,，胯下“坐騎”沒地兒存，日后又到哪里存車,？這1000多輛自行車的存放問題,，說大不大,，說小也不小，雖然只是城市建設(shè)中局部地區(qū)的一小段插曲,，但反映出的問題卻很有代表性,。
在北京這個(gè)超大城市中，自行車的存放一直給普通市民帶來不大不小的煩惱,，幾乎每個(gè)有車的家庭都有過丟車的經(jīng)歷,。因此，自行車安全存放的事情雖小,，確關(guān)乎百姓生活,，由此檢視有關(guān)部門這次關(guān)閉存車處的舉措，可商榷之處頗多：
其一,，隨著城市的不斷發(fā)展,，整治公共環(huán)境自在情理之中。但事關(guān)百姓生活,，規(guī)劃中就要對原有設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌安排,，尤其要有對現(xiàn)狀的關(guān)注和百姓生活細(xì)節(jié)的考慮。國貿(mào)地區(qū)是東三環(huán)一個(gè)重要交通樞紐,，規(guī)劃中該不該有個(gè)地上自行車存車處姑且不論,，就這次的關(guān)閉來講，有關(guān)部門是不是應(yīng)該事先為群眾安排個(gè)“后路”,？而不是讓那么多人臨時(shí)抓瞎,。聯(lián)系到有關(guān)部門負(fù)責(zé)人所說的：相關(guān)部門正協(xié)調(diào)周邊寫字樓物業(yè)開放地下停車場，將自行車向那些停車場引導(dǎo)等舉措,，更讓人覺得這件事在程序上有些“倒插筆”：難道就不能把“引導(dǎo)”先安排妥當(dāng)再關(guān)閉嗎,？涉及百姓出行，最好講究個(gè)“沒有間斷”“無縫對接”——至于“引導(dǎo)”后,，市民方便與否那又另當(dāng)別論,。
其二，每個(gè)人出門都愿意快捷方便,。城市交通日漸擁堵,，選擇騎車出行，不僅可以緩解交通壓力,，而且符合低碳生活的環(huán)保理念。很多人把車存到國貿(mào),，就為了在那里換地鐵方便,。如果讓他們?yōu)榇鎮(zhèn)€車走出半里地甚至要上下爬樓，那這車騎不騎,，還真是個(gè)問題,。最簡單的辦法,，就是把地鐵出口處無人看管的停車點(diǎn)正規(guī)化。畢竟,，為百姓出行提供便捷服務(wù)應(yīng)是有關(guān)部門工作的出發(fā)點(diǎn),，是分內(nèi)責(zé)任。
其三,，鑒于國貿(mào)地區(qū)的交通狀況,，有關(guān)治理勢在必行。但治理絕對不應(yīng)該是單純地關(guān)閉,，難道就不能通過技術(shù)手段和措施把“關(guān)閉”變成“改造”,？城市發(fā)展的要義不是“破舊”，而在“創(chuàng)新”——并且這個(gè)“新”,，要更加方便人們的生活,。假如一切整治僅以“關(guān)閉”和“取締”為手段，那“墳頭改菜園子——拉平”最合適,。不過,，要真是這樣，還要規(guī)劃和設(shè)計(jì)部門干什么,？
作為自行車第一大國的首都,，北京的交通樞紐應(yīng)該為自行車留條“活路”。
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