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鐵道部部長劉志軍日前在接受中央人民廣播電臺專訪時表示,，我國鐵路以世界鐵路6%的營業(yè)里程,，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一,。(9月12日中國廣播網(wǎng))

凡遇大典,，各行各業(yè)都少不了要盤點一番成就，這本是慣例,，也沒什么不能接受的,。可是,，像“中國鐵路運輸效率全球第一”這種炫耀味十足的話,，從掌門人嘴里直接說出來，卻未免讓人產(chǎn)生太不謙虛,、太不顧及公眾感受的感覺了,。

平心而論，鐵老大這些年是有些進(jìn)步的,。但是,，我們也應(yīng)看到，修鐵路,、電氣化,、建高鐵等主要以硬件改進(jìn)為主的鐵路進(jìn)步，其實和納稅人的“積極貢獻(xiàn)”是完全分不開的,。鐵老大作為政企不分的國家部門,，在這樣一個秋高氣爽、普天同慶的收獲季節(jié),，光講自己的優(yōu)異成績,，而對納稅人的積極貢獻(xiàn)和廣大乘客的寬宏大量只字不提，確乎有那么點吃水忘了挖井人,。

就拿“運輸效率全球第一”這頂桂冠來說,，鐵老大在炫耀功德之前，至少有必要首先強(qiáng)調(diào)三點感謝：一要感謝中國地廣人多,，而且地區(qū)貧富差距巨大,，人口大規(guī)模流動頻繁，使得鐵路市場的硬性需求長盛不衰,；二要感謝廣大乘客根本不計較火車有多擁擠,，全價買無座票也毫無意見，別的國家要用三四節(jié)車廂運輸?shù)某丝?，中國乘客一個車廂就能裝下,，并且還要為售貨小推車隨時讓路；三要感謝全國鐵路獨家壟斷經(jīng)營,，這種體制為大幅提高運輸效率提供了“制度保證”：鐵路方面不需要在競爭上耗費任何精力,，只需全心全意用最少的車皮送走最多的乘客就行。

幾十年前,，有一句流行口號叫“人多力量大”。所謂“鐵路運輸效率全球第一”,，大概也就是這么回事,。反正就我一家搞鐵路運輸，反正乘客總是如螞蟻般涌來,，這樣的高運輸效率又有多少值得炫耀的呢,？背后由乘客默默承擔(dān)的萬千苦澀，難道也可以被這樣美化,？如果說“運輸效率全球第一”確實值得一說,，那么它主要也不是鐵老大的經(jīng)營佳績，而更多是無奈的乘客用自身巨大的時間成本,、體力成本,、尊嚴(yán)成本乃至生命成本煉就的鐵路悲歌。