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河北省保定市紀委5日透露,，10月底前,，該市6000輛公務車將全部帶“標”上路,，接受社會各界監(jiān)督,。規(guī)定不準用公車接送孩子或辦私事、不準公車停放和出入營業(yè)性娛樂場所,、不準用公車旅游等,。(9月6日《中國新聞網(wǎng)》)

公務用車帶標上路,，實在稱不上什么新鮮事,。保定市此次看似“公義凜然”的行動,，短期來看或有所成效,，但長期來看很難擺脫公車濫用的積弊,。

為了鏟除公車濫用的亂象，我們已經(jīng)絞盡腦汁,，使出了渾身解數(shù),。然而，道高一尺魔高一丈,，曾被寄予厚望的公車貨幣化改革,，最終被證明異化成了有關政府機構借改革之名行“利益自肥”之實的盛宴。在這股風潮之外,，公務用車帶標上路的治理思路,，也一直延續(xù)著強勁的走勢，受到很多地方政府的青睞,，引為治公車之良方,。只是，結局往往不盡如人意,，等運動的旋風稍一停歇,，公車濫用現(xiàn)象立即死灰復燃。

令人沮喪的現(xiàn)實足以提示我們,，迄今為止的公車改革是失敗的,。而之所以失敗，源于目前的治理方略帶有強烈的懷柔,、妥協(xié),、表面功夫的色彩,，無意也無力從根本上塑造制度的尊嚴、正確性和有效性,。

其實,，治理公車濫用說難也難，說簡單也簡單,。最重要的兩個方向,，一是源頭上的控制；二是對于公車使用的透明監(jiān)督和強力問責,。而這些,，都需要在制度層面予以突破。

從源頭控制來說,，有必要從制度上確認,，公車購買必須經(jīng)過地方人大的通過，褫奪公車購買由黨政部門說了算的獨斷權力,。政府機關若想購買公車,，必須先向有關方面提出申請，然后經(jīng)地方人大調研討論后予以裁奪,。若此,，相信對于時下極度泛濫的公車，會起到很大程度的遏制作用,，公車濫用現(xiàn)象以及公車費用自然會同步下降,。

從監(jiān)督和問責的層面說，目前當然不是沒有監(jiān)督,，也不是沒有問責,。但這種監(jiān)督和問責顯然是非常粗枝大葉。比如,，什么級別的官員坐什么級別的車早有明文規(guī)定,，但公務用車超標現(xiàn)象儼然多如牛毛，卻長期被放任其行和置若罔聞,。這已經(jīng)不是制度失信的問題,，而是制度自取其辱、唾面自干的問題,。因此,，必須重塑制度的尊嚴感和崇高感。而這種制度的威信,，又是靠其內在的剛性,、綿密和摧枯拉朽的執(zhí)行力來支撐的，絕不能指望政府機構的自律去實現(xiàn),。

治理公車是一個繁復的系統(tǒng)工程,。每一次公車使用都應該不辭細謹?shù)怯浽靸?；公車費用，更應該是一本明白賬,，隔一定的時間必須匯總報備,，條分縷析展現(xiàn)于人前，接受監(jiān)察部門,、地方人大和廣大公眾的審視和追問,。哪怕是政府機構做到了應該做的十分之一，公車濫用和公車費用也不斷至于詭譎到如此境地,？,！

在各地風頭正勁的公車帶標上路政策，充其量只是治理公車的一種技術性策略,，永遠不可能畢其功于一役,。甚至，我們不得不說,，標識崇拜的盛行,，遮蔽了治理公車的根本之道，讓政府在這個問題上反復虛耗資源,，嚴重透支公信力,，更讓全社會陷于痛苦的輪回，情何以堪,？