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9月2日,，住建部召開的新聞發(fā)布會(huì)披露,，包括北京在內(nèi)的112個(gè)城市將在9月22日舉行“中國城市無車日”活動(dòng)，按中國城市居民平均出行距離推算,，目前中國城市居民每天的出行中適于自行車交通的比例一般能達(dá)到50%%-60%%,。(9月3日新華社)

“城市無車日”到了，自行車才突然成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),，這折射出幾多無奈和悲哀,。我國有“自行車王國”之稱，自行車為城市居民帶來了極大的方便,，尤其在城市中短距離出行,、或交通高峰時(shí)段，自行車的速度優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯,。

換個(gè)角度看,，自行車不僅節(jié)能減排，還是一種休閑,、娛樂和健身的良好器具,。可以說,，自行車給市民帶來的好處是非常之多的,。按說，自行車應(yīng)該得到廣大城市歡迎才是,，然而,，事實(shí)卻與此相反。

近年,，一些城市在道路標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí),，機(jī)動(dòng)車道越來越寬，自行車道卻越來越窄,，二者空間分配極不平衡,，交通安全得不到保障。在一些城市管理者眼里,，小汽車出行才利于提升城市魅力,，而自行車交通則意味著落后,，認(rèn)為自行車沒有市場(chǎng)了。這也是這些管理者不斷擠壓自行車道的根本原因所在,。最新數(shù)據(jù)顯示,，目前我國自行車出行比例正以年均2%%至5%%的比例下降。

然而,，每到“城市無車日”時(shí),，幾乎所有人都立馬想到了自行車。這就說明,，自行車作為一種城市交通出行工具，我們是離不開它的,。反觀西方一些國家,，自行車非常受歡迎，即便是在發(fā)達(dá)的“汽車城市”,。一位旅芝加哥的朋友歸國后說,，芝加哥城市規(guī)劃為自行車提供了很大的方便，建立了一些非?，F(xiàn)代化的自行車站,，配有沐浴間和單車架。

相比之下,，作為自行車大國的中國,，本有著極其龐大的自行車隊(duì)伍，卻對(duì)自行車道一擠再擠,，讓騎自行車出行的市民感到越來越不方便,，這實(shí)在令人不解。因此,，當(dāng)又一個(gè)“中國城市無車日”活動(dòng)來臨之時(shí),，自行車再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這不應(yīng)該是一種瞬間性的關(guān)注,，而應(yīng)該是一種常態(tài),。千萬不要讓“占市民出行60%%”的自行車交通只淪為城市機(jī)動(dòng)車道的附屬品，更不能讓它變得越來越窄,，而必須予以充分保障,。