今日清晨，溫州市區(qū)的街道上,，出現(xiàn)了少見的情景：來來往往的車流中,，紅紅綠綠的出租車幾乎看不到。此前有消息稱,，溫州部分出租車司機(jī)將聯(lián)合罷運(yùn),，而罷運(yùn)人數(shù)不下500人次。對于溫州市區(qū)3300多輛營運(yùn)出租車來說,，這不是一個小數(shù)目。（7月28日人民網(wǎng)溫州視窗）
早上8時許,，惠民路上停滿了出租車進(jìn)行罷運(yùn),。 攝影：葉倚伶
在市區(qū)里垟路上，不少車輛已經(jīng)是“人去車空”,。 攝影：項(xiàng)銳
自從去年11月重慶出租車司機(jī)破天荒地舉行全城罷運(yùn)以來,，“罷運(yùn)”一詞就開始迅速涌入人們的視線之中。海南三亞罷運(yùn),、甘肅蘭州永登縣罷運(yùn),、廣東汕頭罷運(yùn)、湖南岳陽罷運(yùn),，出租車司機(jī)罷運(yùn)事件接二連三地發(fā)生,。不管是因感覺運(yùn)價低也好，認(rèn)為有關(guān)部門管理不善也罷,，的哥似乎一有不滿就要以罷運(yùn)相“要挾”,。然而，這種邏輯和招式也還真屢試不爽,，一鬧罷運(yùn),，必定有政府部門站出來加以管理，從而也使以往鮮有人過問的車市老大難問題得到迅速而有力的解決,。
實(shí)際上,，出租車司機(jī)罷運(yùn)大多沒有別的目的，只是希望以此維護(hù)自身的合法權(quán)益,，之所以會采取罷運(yùn)這種極端的措施,，很大程度是不得已而為之。而罷運(yùn)現(xiàn)象頻發(fā)背后也勢必存在深層機(jī)制的原因。如果是一個民意通暢和法制健全的社會,，出租車司機(jī)在遭遇權(quán)益問題困擾時,，首先考慮到的應(yīng)該是通過理性的方式向有關(guān)部門反映并表達(dá)自己的合理訴求，其次也會懂得運(yùn)用法律武器維權(quán),。但重慶的出租車司機(jī)不是這樣,，溫州的也不是。
當(dāng)然,，在沒有根據(jù)的情況下,，我們不敢斷然認(rèn)為這些的哥們沒有做過類似的嘗試和努力。但事實(shí)還是擺在面前,，他們最終選擇了非理性的罷運(yùn),。如果說發(fā)生一兩次罷運(yùn)，那我們還姑且可以把它當(dāng)做偶然事件——畢竟全國這么大,，的哥這么多,，所謂林子大了什么鳥都有——但罷運(yùn)現(xiàn)象在各地一而再、再而三重復(fù)上演,，卻昭示著其中存在某種必然性,。而種種跡象也證明，在一些地方民意表達(dá)渠道不夠順暢,、出租車市場管理體制不盡完善,，這些因素顯然都成為罷運(yùn)事件爆發(fā)的導(dǎo)火索。
誠然,，的哥通過罷運(yùn)的舉動能迅速引起有關(guān)部門的重視,，從而讓自身的權(quán)益得到維護(hù)和保障。但這種看似最原始卻被的哥認(rèn)為是最行之有效方式恰恰凸顯了相關(guān)部門在疏導(dǎo)化解矛盾以及把握解決問題上存在不盡人意之處,。罷運(yùn),，或許可以讓出租車市場秩序一時間得到改觀，卻難以徹底改善所處的宏觀環(huán)境,，更醫(yī)不好管理體制帶來的傷,。
如果交管部門不從源頭上解決實(shí)際問題，而僅停留在的罷運(yùn)發(fā)生后被動機(jī)械地采取舉措,，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳式地處理矛盾,，恐怕還真會被牽著鼻子走，捉襟見肘,、顧此而失彼,。從重慶到三亞、永登,，到汕頭,、岳陽，再到溫州，罷運(yùn)事件可謂是按下葫蘆浮起瓢,。若想防止這個名單列得更長,，只有從管理體制上著手，防患于未然,。（周歡）
?。ㄘ?zé)編：李艷）
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