9日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了我國今年6月份汽車的產(chǎn)銷情況,，6月汽車產(chǎn)銷分別完成115.32萬輛和114.21萬輛，比上月分別增長4.18%和2.0%,，整體保持了較高水平。上半年汽車形勢喜人,，累計產(chǎn)銷達到600萬輛左右, 增速均超過15%,，且呈現(xiàn)逐月上升趨勢（7月9日中新網(wǎng)）。
對于這樣的汽車產(chǎn)銷量事實,，業(yè)內(nèi)人士看了自然高興,，但對于一個國家、民族的長期發(fā)展來說,，這并不見得是件好事,。比如尾氣污染問題、燃油消耗問題（石油是不可再生資源）,，再比如交通擁堵問題,、交通事故問題（汽車數(shù)量增多的客觀結(jié)果）等等,。換句話說，半年產(chǎn)銷量達到600萬輛,，它在客觀上就必然要加劇上述問題的嚴重性,。
汽車生產(chǎn)廠家如果環(huán)保理念超前，自然在發(fā)動機節(jié)能,、尾氣排放問題上都會通過技術(shù)改造來減輕它所帶來的負面影響,。當然，這個關(guān)系國計民生的大問題,，還是需要政府來主導(dǎo),，但嚴格執(zhí)行汽車節(jié)能環(huán)保標準的地方政府又有幾個呢？所以,，在汽車尾氣污染問題上,，廠家自律和政府監(jiān)督都相對薄弱的現(xiàn)狀之下，半年產(chǎn)銷量600萬輛的事實更值得公眾反思,！
第一大汽車市場北京,，政府監(jiān)督和執(zhí)行方面應(yīng)該說做得不錯。尾氣排放標準不斷提高,，從國I到國IV,，這不僅僅是一個標準的提升，它代表的是一個城市對汽車尾氣污染問題的認識高度,。到今年10月,，北京將禁止所有黃標車在五環(huán)內(nèi)行駛。這代表了一個地方政府的環(huán)保執(zhí)行力,。
而在我國第二大汽車市場成都,，這個問題或許就顯得比較嚴重。成都的汽車數(shù)量近6年來激增了100萬輛,，2009年達到了200萬輛,，遠超過北京371萬輛的二分之一。盡管成都市政府在治理尾氣排放問題上下了很大力氣,，但是每年成都市機動車排放的可吸入顆粒物仍然是達到了3000噸,！
像這樣由于汽車數(shù)量急劇增多，但相應(yīng)的環(huán)保措施卻未能跟上的城市有多少,？我們不得而知,，但認為不是件很樂觀的事應(yīng)該能達成共識。由于尾氣污染,，一個城市的藍天數(shù)將減少,、空氣質(zhì)量下降，居民如果長期在這樣的環(huán)境下生活將引發(fā)各種疾增多的可能。這些都是后話,，但卻不可阻止地將要發(fā)生（如果尾氣污染問題得不到解決）,，而且這些問題都無法像感冒一樣三五幾日便能醫(yī)治好，這就好比俗語所說,，病來如山倒,，病去如抽絲。
因此,，對半年產(chǎn)銷量達到600萬輛這件事,，政府和公眾更應(yīng)該反思，而不是一味地覺得痛快,，甚至愚昧地覺得自豪,。那么，反思什么,？比如提高節(jié)能技術(shù),，開發(fā)新能源，鋰電池,、鎳氫電池技術(shù)的使用,。這些不僅需要廠家自覺去研發(fā)運用，同時,，公眾也有義務(wù)和責任形成環(huán)保合力,，政府嚴格監(jiān)督，共同督促汽車生產(chǎn)廠家早日讓這些節(jié)能環(huán)保技術(shù)運用到汽車領(lǐng)域,，讓有車族開（車）得舒心,，旁人看得順心！（肖隆平）
（責編：李艷）
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- 2009-05-13挪用擴需資金購小汽車,，“雷”過頭了,！
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