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6月29日凌晨，行進(jìn)在湖南郴州站的K9017次客車與剛啟動出站的K9063次客車機(jī)車發(fā)生側(cè)面沖突。目前，這起事故已造成3人死亡，60余人受傷,。最新消息稱：此次火車相撞事故可能與K9017次列車剎車故障有關(guān)。(相關(guān)新聞見本報(bào)今日09版)

去年4月28日，在膠濟(jì)鐵路線上行駛的T195次和5034次火車相撞,，造成72人死亡，416人受傷,。該次事故最終得出的結(jié)論是：“一場本來可以避免的事故”,。就在本月18日，鐵道部部長在全國鐵路運(yùn)輸安全工作座談會上,，也再三強(qiáng)調(diào)要“堅(jiān)持‘高標(biāo)準(zhǔn),、講科學(xué)、不懈怠’,，全面提升運(yùn)輸安全工作水平,，確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定”。但這一切,，仍未能阻止此次悲劇的發(fā)生,。

如果不是這次火車相撞事故，去年“4·28”火車相撞事故,，恐怕無人再次提及,。其實(shí)，再往前一些,，2007年7月23日,，蘭新線上一輛貨車在倒退時(shí)，也曾與N857次客車相撞,。只是,，如果不是三年三次相撞的高密度事故，對第一,、二次事故,，現(xiàn)在還有多少人能回憶得起來呢？不要抱怨人們的健忘,，實(shí)在是太多公共安全事件的發(fā)生,，使得公眾的敏銳痛感逐漸麻木了。

根據(jù)馬洛斯的人類需求五層次理論,，人類對安全的需求,，僅次于“衣食住行”這類需求，是必須滿足的低層次需求,?？上В瑑H以標(biāo)本式案件為例：在“食”的方面,，去年三鹿事件,，陰影還未散去；“行”的方面,，今年成都公交又慘烈燃燒,；幾天前上海在建住宅樓整體倒覆，也徹底擊敗了公眾對安全入“住”的樂觀,。而現(xiàn)在,，在乘火車出行方面，郴州事故再次提醒我們：安全,，其實(shí)只是一個(gè)脆弱的青蘋果,，當(dāng)你在期待它成熟的時(shí)候，卻很有可能隨時(shí)被不期而至的災(zāi)難掃落,。我們最低層次的需求,，被第二需求強(qiáng)行糾結(jié)在一起，甚至打成一個(gè)死結(jié),。如此境地,，怎能讓公眾不提心吊膽，不對自身安全憂心呢,？

或許,，有不少分析者期待用強(qiáng)化問責(zé)的辦法，來減少災(zāi)難發(fā)生,。但是,，就在上個(gè)月，對去年膠濟(jì)鐵路火車相撞事故,，國務(wù)院剛剛作出了問責(zé)處理,，除部門最高領(lǐng)導(dǎo)鐵道部部長被記過處分以外，還有6名事故責(zé)任人領(lǐng)刑,?？梢姡瑔畏矫娴膹?qiáng)力問責(zé),，并不能減少重大災(zāi)難的發(fā)生,。

仍以火車相撞事故為例,，“鐵老大”的政企不分，在保護(hù)了部門壟斷利益的同時(shí),，也傷害了自己：管理模式的落后,，各種矛盾和利益的糾葛，給事故的發(fā)生埋下了深層次的隱患,，最直接的表現(xiàn)就是安全事故頻發(fā)。相反,，如果在鐵路系統(tǒng)也能引入市場化機(jī)制,，同時(shí)也就等于擁有了更強(qiáng)大的安監(jiān)力量?；蛟S,，這才是這種“昂貴的錯(cuò)誤”的終結(jié)條件。而做到這一點(diǎn),，就需要政府以開闊的視野來主導(dǎo),。

在每次災(zāi)難中，公眾特別是受災(zāi)者,，都是孤獨(dú)的個(gè)體,，當(dāng)災(zāi)難來襲之時(shí)，最無助的就是他們,。其實(shí),，在災(zāi)難現(xiàn)場之外的人們，何嘗不是一樣在品嘗這種孤獨(dú)呢,？因?yàn)樗麄儾恢廊绱祟l生的災(zāi)害,，會以什么樣的面目在何時(shí)出現(xiàn)在他們面前。而讓民眾免于恐懼,，免于無謂的傷害,，也是政府基本的職責(zé)之一。從這個(gè)意義上說,，事后的問責(zé)或許并不是最重要的,，而給公眾建立起安全的信心，才是體現(xiàn)政府職責(zé)之舉,。做到這一點(diǎn),，其實(shí)也很簡單，并近乎于常識：恪盡職守,，在每個(gè)細(xì)節(jié)上,，視民生安全為天大的事，并時(shí)時(shí)巡視督導(dǎo),，而不是僅忙于善后的“亡羊補(bǔ)牢”,。