從4月20日起,，國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始執(zhí)行新的運(yùn)價(jià)體系，機(jī)票價(jià)格普漲15%～20%,。但才過(guò)了半個(gè)月,，新運(yùn)價(jià)體系就已經(jīng)名存實(shí)亡，在鐵路動(dòng)車組的競(jìng)爭(zhēng)壓力下,，各航空公司紛紛推出新運(yùn)價(jià)體系中不允許出現(xiàn)的2折甚至1.5折特價(jià)票,。(5月7日《現(xiàn)代快報(bào)》)
中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)推出新運(yùn)價(jià)體系的時(shí)候，來(lái)勢(shì)兇猛,，各航空公司也樂(lè)于配合,。民航管理部門則稱漲價(jià)是航空公司的市場(chǎng)行為，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策沒(méi)有任何變化,。但明眼人都知道,，新運(yùn)價(jià)體系“一令而天下從”，靠的就是行政權(quán)撐著,。
但市場(chǎng)機(jī)制終歸在發(fā)揮作用,，機(jī)票漲價(jià)了，乘客可以坐火車,，機(jī)票賣不動(dòng),，航空公司急得不行，只能又把2折票拿出來(lái)了,。你看,，競(jìng)爭(zhēng)真是個(gè)好東西，消費(fèi)者有了選擇權(quán),，想抱著壟斷利益不放手的人,，如意算盤(pán)就要落空。
明明已經(jīng)很市場(chǎng)化的東西,，總還要留下權(quán)力的影子,，去年蘭州物價(jià)局給蘭州拉面限價(jià)，就很有代表性,。一個(gè)實(shí)行了30年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的國(guó)家,，連一碗拉面都要政府部門來(lái)定價(jià)，實(shí)在是匪夷所思,。機(jī)票也是這樣,，現(xiàn)在的航空公司已置身于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，不僅航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,，動(dòng)車組,、公路客運(yùn)給航空業(yè)造成的壓力也已經(jīng)非常大。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局下,，我想不出行政權(quán)力給機(jī)票定價(jià)有什么必要性,。如果我們承認(rèn)各家航空公司是一個(gè)個(gè)市場(chǎng)主體,，那么，自由定價(jià)就是它們的權(quán)利,，這個(gè)權(quán)利包含可以拋出“一折機(jī)票”,。
已經(jīng)高度市場(chǎng)化的航空客運(yùn)市場(chǎng)，機(jī)票打幾折,、要不要漲價(jià),，只能由市場(chǎng)說(shuō)了算。
民航新運(yùn)價(jià)體系的破產(chǎn),，是市場(chǎng)尋求平衡的自然結(jié)果,。
我只希望，到了某一天,，各大航空公司在競(jìng)爭(zhēng)壓力下推出一折機(jī)票乃至“99元機(jī)票”不會(huì)被定性為惡意競(jìng)爭(zhēng),，更不會(huì)被叫停。
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