從4月20日起,，國內(nèi)航空公司開始執(zhí)行新的運價體系,，機票價格普漲15%～20%,。但才過了半個月,，新運價體系就已經(jīng)名存實亡，在鐵路動車組的競爭壓力下,，各航空公司紛紛推出新運價體系中不允許出現(xiàn)的2折甚至1.5折特價票,。(5月7日《現(xiàn)代快報》)
中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)推出新運價體系的時候，來勢兇猛,，各航空公司也樂于配合,。民航管理部門則稱漲價是航空公司的市場行為，國內(nèi)航線運價政策沒有任何變化,。但明眼人都知道,，新運價體系“一令而天下從”，靠的就是行政權(quán)撐著,。
但市場機制終歸在發(fā)揮作用,，機票漲價了，乘客可以坐火車,，機票賣不動,，航空公司急得不行,，只能又把2折票拿出來了,。你看，競爭真是個好東西,，消費者有了選擇權(quán),，想抱著壟斷利益不放手的人，如意算盤就要落空,。
明明已經(jīng)很市場化的東西,，總還要留下權(quán)力的影子，去年蘭州物價局給蘭州拉面限價,，就很有代表性,。一個實行了30年市場經(jīng)濟的國家，連一碗拉面都要政府部門來定價,，實在是匪夷所思,。機票也是這樣，現(xiàn)在的航空公司已置身于完全競爭的市場,，不僅航空公司之間競爭激烈,，動車組,、公路客運給航空業(yè)造成的壓力也已經(jīng)非常大。在這樣的競爭格局下,，我想不出行政權(quán)力給機票定價有什么必要性,。如果我們承認各家航空公司是一個個市場主體，那么,，自由定價就是它們的權(quán)利,，這個權(quán)利包含可以拋出“一折機票”。
已經(jīng)高度市場化的航空客運市場,，機票打幾折,、要不要漲價，只能由市場說了算,。
民航新運價體系的破產(chǎn),，是市場尋求平衡的自然結(jié)果。
我只希望,，到了某一天,，各大航空公司在競爭壓力下推出一折機票乃至“99元機票”不會被定性為惡意競爭，更不會被叫停,。
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