截止到2008年底,，全國(guó)公路總里程達(dá)到373萬(wàn)公里，高速公路建成6.03萬(wàn)公里,。據(jù)交通運(yùn)輸部公路局局長(zhǎng)李華表示，最終的目標(biāo)是只有高速公路收費(fèi),，包括一級(jí)公路在內(nèi)的其他公路都將會(huì)逐步取消收費(fèi),，但尚無(wú)具體時(shí)間表。
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有目標(biāo)而無(wú)時(shí)間表,，說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō),。畫餅充饑，此之謂也,。
據(jù)昨天《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道：“貸款修路,、收費(fèi)還貸”是我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資政策重要組成部分，1984年實(shí)施以來(lái),，這項(xiàng)政策打破了單純依靠政府財(cái)政發(fā)展公路交通的體制機(jī)制束縛,。在我國(guó)現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路,，61%的一級(jí)公路，42%的二級(jí)公路都依靠收費(fèi)公路建設(shè),。
6.03萬(wàn)公里的高速公路,，95%是收費(fèi)公路，應(yīng)當(dāng)說(shuō),，這項(xiàng)政策豈止是打破了單純依靠政府財(cái)政發(fā)展公路交通的體制機(jī)制束縛,，完全可以說(shuō)是從根本上改變了原有的體制機(jī)制。
事實(shí)上,，不僅是從根本上改變了依靠財(cái)政發(fā)展公路交通的體制機(jī)制,，“貸款修路,、收費(fèi)還貸”的投融資政策也基本上蕩然無(wú)存。現(xiàn)在的收費(fèi)高速公路,，大部分早已經(jīng)不是“貸款修路,、收費(fèi)還貸”，而是變成一個(gè)個(gè)上市公司,，成為資本賺錢盈利的“鐵桿莊稼”,。一些政府主管交通的部門，在高速路基本上收費(fèi)還完貸款后,，轉(zhuǎn)批或轉(zhuǎn)賣給企業(yè),，繼續(xù)向老百姓收費(fèi)，且一收二三十年,。
公路姓公,，全體公民的道路，公共道路應(yīng)當(dāng)歸全民所有,，這是社會(huì)主義,。倘若95%的公路都給了資本家，歸少部分人所有,，這是什么主義,？有人說(shuō)，目前世界上已有60多個(gè)國(guó)家以收費(fèi)公路的形式建設(shè)和發(fā)展高速,，吸收更多社會(huì)資本投資公路建設(shè),。我不知道這60多個(gè)國(guó)家的公路是如何用收費(fèi)形式建設(shè)的，是從銀行貸款還是把公路變成上市公司,？是主要公路收費(fèi),，還是次級(jí)道路收費(fèi)？
同樣是建設(shè)收費(fèi)公路,，用從銀行貸款方式建設(shè),，或是以上市公司方式建設(shè)，那是根本不同的,。政府從銀行貸款,，有政府信用擔(dān)保，可以低息貸款,，公路建成收費(fèi)還完銀行貸款和利息就可以讓公路回到免費(fèi)公路,，政府不需要從收費(fèi)中賺取利潤(rùn)。以上市公司方式建設(shè)的收費(fèi)公路,，完全是資本主義的生產(chǎn)方式,，以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，不但要給股東回報(bào)，定期分紅,，公司盈利,，管理層還要拿幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)的年薪,。
貸款方式修路與上市公司修路,，究竟哪一個(gè)對(duì)人民有利，請(qǐng)主管官員百忙之中為我們答疑解惑,，相信你們更加清楚,。
人民從來(lái)都是改革的積極擁護(hù)者。人民擁護(hù)改革,，是因?yàn)楦母锬軌蜃屔鐣?huì)進(jìn)步更快,，人民得到實(shí)惠。倘若改革之后,，人民的負(fù)擔(dān)更重了,，高速路建成了，反而走不起了,，收費(fèi)口堵車堵到十公里了,，這樣的改革就值得好好研究一下。我研究的結(jié)果,，改革的初衷是好的,，改革是必須的，關(guān)鍵是有人利用改革把私利或部門利益挾帶進(jìn)來(lái),，把本來(lái)應(yīng)當(dāng)由人民共享的改革成果變?yōu)樯俨糠秩说摹盎ü健?，這些人把改革的“桃子”摘走了。收費(fèi)公路政策無(wú)論如何長(zhǎng)期堅(jiān)持,，都應(yīng)當(dāng)回歸到“收費(fèi)還貸”,，而不能由資本家主宰公路為上市公司賺取暴利。(蘇文洋）
（責(zé)編：李艷）
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- 2009-03-17公路收費(fèi)會(huì)計(jì),，何以賭輸公款570萬(wàn)？
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