文章摘錄如下：
最近兩岸關(guān)系又有了一些新的突破,，繼海協(xié)會及海基會第三輪會談取得成果后,，臺灣又將首次以“中華臺北”名義,、以觀察員身份參與世界衛(wèi)生大會(WHA)。這些經(jīng)濟(jì)及國際事務(wù)上的進(jìn)展,，對兩岸總體關(guān)系的未來走向有何意義,，確值得探討。
臺灣今次以“中華臺北”名義參與WHA會議,，反映兩岸均采取了務(wù)實態(tài)度,，雙方互信有了一定提升。大陸借疫情之機(jī)給予放行,，反映了改善關(guān)系的誠意,。臺灣方面則可說是馬英九的新政“活路外交”帶來了成果。
馬英九就事件做出了戰(zhàn)略高度的表態(tài),，除贊許大陸的善意外,，更指出兩岸的和解不單給雙方帶來雙贏，也是中華民族對世界和平的重要貢獻(xiàn),。
冷戰(zhàn)結(jié)束后,，國際上盛行“和平紅利”(peace dividend)的說法，現(xiàn)時兩岸關(guān)系有緩解之勢,，是否亦會帶來“紅利”,？馬英九對此雖未明言，卻似有所領(lǐng)悟,，指出過去兩岸投入太多資源于對抗,，既不利地區(qū)安定，又造成浪費,，還引致兩岸人民疏離,，故如將資源用于創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)活路，會對世界更有益,。因此,，今后兩岸除強(qiáng)化雙邊合作外，也應(yīng)考慮合力在海外進(jìn)行商業(yè)及援助活動,，由協(xié)調(diào)雙方策略措施來起相輔相成之效,，從而提升中華民族的國際形象與軟實力。
兩岸經(jīng)貿(mào)交流勢不可擋
當(dāng)然,，目前最根本和應(yīng)優(yōu)先處理者,，還是加強(qiáng)兩岸間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系,。雖然多年來兩岸民間交流在臺方諸多禁制下，仍能迅速發(fā)展,，但畢竟未有充分發(fā)揮潛力,，在李登輝的“戒急用忍”及陳水扁的“積極管理”下，兩岸經(jīng)貿(mào)交流掣肘甚多,。
這對臺灣尤其不利,，有在東亞以至全球被邊緣化之險。故馬“政府”一年來盡力推動兩岸經(jīng)貿(mào)合作,，大陸亦積極響應(yīng),，反映雙方都有一定的迫切感。臺方知上述乃關(guān)乎存亡之大事,，大陸亦想趁機(jī)由“先經(jīng)后政”,、“先易后難”來強(qiáng)化交往，使關(guān)系改善的累積達(dá)至難以倒退階段,，并借此擠壓“臺獨”勢力的政治空間。何況民意調(diào)查均顯示,，臺灣民眾大多贊同兩岸改善關(guān)系和加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作,。
一年來兩岸的兩會已舉行了三輪會談，取得了一系列的實質(zhì)成果,，尤其是在啟動“三通”取得突破后,，物流、人流和資金流的擴(kuò)容及發(fā)展雙向?qū)α?，均獲得前所未有的機(jī)遇,，成效可望逐步實現(xiàn)。
如在最近的第三輪會談中,，便就航空事項取得新進(jìn)展,，就金融合作、陸資入臺達(dá)成了原則性協(xié)議或共識,。兩岸航空將由過渡性的包機(jī)制變?yōu)槎ㄆ诤桨?，實現(xiàn)了直航的正常化運(yùn)作,；航班則增加1.5倍至每周270班次,，并在大陸增加六個可直航城市。臺灣方面還希望班次倍增,，故今后將繼續(xù)就此商談,，以令兩岸間人流更為暢順。日后協(xié)商還將對金融合作及陸資入臺制訂細(xì)則,，為兩岸資金流開拓全新格局,。這將帶來大量新商機(jī),，包括兩岸的產(chǎn)能布局可由重組優(yōu)化以增效益，兩岸企業(yè)可拓展新的物流交通業(yè)務(wù)合作,，和陸企可入臺參與臺灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展等,。
無疑，兩岸經(jīng)貿(mào)交流的加快發(fā)展及深化已勢不可擋,，實際如何關(guān)鍵在臺方,。臺方似很希望能早日洽商“兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議”(ECFA)，但實際上最大的障礙在本身：如果不放寬禁制以符合世貿(mào)原則,，將很難要求大陸進(jìn)一步對臺開放和給予超世貿(mào)待遇,。特別是目前在兩岸貿(mào)易上享有巨大順差時，臺方更有必要先予大陸貨更多入口方便,，才可達(dá)致公平對等,，并令大陸釋出更多善意。(凌昆)
（責(zé)編：劉寶琴）
 |
- 2009-04-17公民要捍衛(wèi)國企紅利的“分紅權(quán)”
- 2009-05-04享受兩岸紅利應(yīng)防"吃緊弄破碗"
|
|