進入2008年以來，全球經濟整體性下滑使整個中國民航業(yè)增長遠低于預期,，在這樣的大形勢下,，我國的航空業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)和壓力。根據29日報道,，東航獲國家注入資金由30億元增至70億元,，東方航空董事會決議，東航調整本次非公開發(fā)行方案,，計劃仍以非公開發(fā)行的方式,，向公司的控股股東中國東方航空集團公司定向增發(fā)A股、H股,，募集總額由原來的30億元提高至70億元人民幣,。
國家培養(yǎng)出這么大一個航空公司畢竟也不容易，不能說垮就垮,，適度扶持是應該的,，但注入資金時也應該參照美國拯救汽車行業(yè)一樣，讓企業(yè)在限期之內拿出合理的自救方案。我們都知道美國在給汽車業(yè)注入資金前,，美國通用,、福特、克萊斯勒三大公司的老總為了向國會討救命錢“屈尊紆貴”幾乎到了極點,，不僅停掉私人飛機親自駕車到華盛頓,，而且還均大方承諾愿意自降年薪至1美元。請問我們在注入資金給東航前,，東航老總的薪金能公開降到什么程度,？
國企的問題在于人在于體制，如果不找出原因,，弄不好明年還得申請救濟。國家如果將錢投入到這些不找問題的企業(yè)中去,，將會嚴重阻礙國家經濟的發(fā)展,，造就這些國企出了困難就找國家，形成更大的不公平競爭,。和諧的前提是公平,，公平的前提就是平等。雖然,，全球經濟難以避免的會影響到我們基礎比較薄弱的民航業(yè),，但民航業(yè)待遇高也是個不爭的事實! 在用納稅人的錢去救這個企業(yè)前,，起碼要企業(yè)反思自己經營,，起碼要經過輿論的廣泛的討論?；蛘卟脝T或者減薪,，本來就虧了什么獎金還照常發(fā)，好意思么,？能不能把錢用在刀刃上,？否則那么多民營的企業(yè)怎么辦？它們靠什么生存,？誰來救,？
危機之中，危中有機,。適度的壓力和淘汰有利企業(yè)去競爭,，如果會哭的孩子有奶吃，那么國有企業(yè)經營的關鍵就是把國家和納稅人“綁架”,，反正有國家支持,，有全國納稅人支持,，企業(yè)盡管“搞”吧，生活總要繼續(xù),，你們總歸會盈利的,！只是虧損了就由國家注資？那么企業(yè)負責人的責任是什么,？難道不能先梳理清楚管理層的問題再談注資嗎,？（邱智華）
（責編：李艷）
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