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　　《成品油價稅費改革方案》稱：明年1月1日實行成品油價稅費改革，取消公路養(yǎng)路費,、航道養(yǎng)護費,、公路運輸管理費、公路客貨運附加費,、水路運輸管理費,、水運客貨運附加費6項收費，并逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費,。

　　在全國358萬公里的公路網(wǎng)中,，95%的高速公路、61%的一級公路,、42%的二級公路,，都是依靠收費公路政策建設的。這次稅費改革，高速公路,、一級公路繼續(xù)收費,，只有二級公路取消收費，而且是“逐步有序”,。

　　一項全國性的稅費改革，收稅有統(tǒng)一時間,，取消收費卻不同步進行,，這不是明顯地破壞公平原則，變相從消費者身上多征稅費嗎,？

　　究竟如何“逐步有序”取消二級公路收費,，改革方案未有提及。這就給地方政府繼續(xù)長期收費埋下了伏筆,，既然是“逐步有序”,，就如同燃油稅“擇機推出”一樣，搞上一年兩年是“逐步有序”,，搞上十年二十年更是“逐步有序”,。

　　既然實行稅費改革，本來應當取消所有公路收費?，F(xiàn)在,，不但高速公路、一級公路繼續(xù)收費,，連二級公路收費也要拖一個長長的尾巴,，不知道猴年馬月才能“逐步有序”取消，豈非對這次改革是一種極大的諷刺,？

　　財政部財政科學研究所副所長劉尚希教授解釋：“目前發(fā)展階段,，要把所有收費公路通通取消是不現(xiàn)實的?！薄霸诋斍靶蝿菹?，一下子全部取消有可能使二級公路的建設‘停擺’，尤其是中西部地區(qū),，政府還無力在短期內(nèi)承擔起所有二級公路的建設資金,。”（21世紀經(jīng)濟報道）二級公路的建設資金每年需要多少,，政府能夠承擔多少,，應當承擔多少，劉教授沒有說明,。費改稅后,，全國每年將征收1500億以上的稅額，這里有多少可以用來建設二級公路，劉教授也未有詳解?，F(xiàn)在的方案是汽油消費稅額由每升0.2元提高到1元,，柴油由每升0.1元提高到0.8元。倘若有關部門經(jīng)過認真的測算,，認為一下子取消二級公路收費還有資金缺口,，完全可以每升再加幾毛錢，也比稅費改革改了半天,，連取消二級公路收費還要“逐步有序”強百倍,。

　　廣大人民群眾從來都是改革的積極擁護者，積極支持者,。人民希望改革帶來減輕負擔,，公平稅賦，而不是加重負擔,，更加不公平,。改革開放30年，道路交通確實有了極大的發(fā)展,。但是,，95%的高速公路收費、61%的一級公路收費,、42%的二級公路收費,，證明這些發(fā)展大部分都是消費者直接掏錢買單的，不是某個部門的成績,。

　　我們認為,，這次稅費改革，取消二級公路收費要“一刀切”,，不留尾巴,，不打埋伏，必須與稅費改革同時進行,，“步調(diào)一致才能得勝利”,。這個勝利不是別的，就是人民滿意,，人民高興,。交通主管部門應當向全社會立即公開所有即將取消的二級公路信息,，從明年1月1日起停收過路費。涉及到全國性的稅費改革,，沒有任何理由或借口給一些地方不執(zhí)行開口子,。否則的話,，就會大大削弱政府的公信力,，影響政府的權威性。消費者不可以“逐步有序”地交稅,，二級公路取消收費自然也不應當“逐步有序”,。一項改革,，雙重標準,，兩種做法,，后果肯定是不會理想的,。(蘇文洋)

（責編：李艷）